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據(jù)外媒報(bào)道，韓國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)LG化學(xué)與三星SDI宣布關(guān)停旗下美國(guó)電池工廠，關(guān)停時(shí)間將截止到4月13日。

近日，寧德時(shí)代與國(guó)網(wǎng)綜合能源服務(wù)集團(tuán)有限公司成立了一家合資公司—新疆國(guó)網(wǎng)時(shí)代儲(chǔ)能發(fā)展有限公司。天眼查的信息顯示，國(guó)網(wǎng)時(shí)代雙方認(rèn)繳出資日期為2月29日，注冊(cè)資金3000萬(wàn)元，經(jīng)營(yíng)范圍包括儲(chǔ)能項(xiàng)目的投資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)。

比起易燃的有機(jī)電解液，固態(tài)無(wú)機(jī)電解質(zhì)本身不易燃；而且，用鋰金屬代替石墨作為負(fù)極，可使電池的能量密度大幅提升(高達(dá)10倍)。因此，固態(tài)電池有望成為電動(dòng)汽車(chē)的突破性技術(shù)。然而，要將固態(tài)電池推向市場(chǎng)，仍面臨很大的問(wèn)題，即如何制造出既堅(jiān)固耐用又足夠薄的電解質(zhì)，來(lái)作為良好的離子導(dǎo)體。

眾所周知，氫燃料電池汽車(chē)和采用鋰電池的純電動(dòng)汽車(chē)都是新能源汽車(chē)的重要技術(shù)路線，這兩種路線將長(zhǎng)期并存互補(bǔ)，共同滿足交通運(yùn)輸和人們的出行需要。相比于純電動(dòng)汽車(chē)，我國(guó)在氫燃料電池汽車(chē)領(lǐng)域發(fā)力較晚，與國(guó)際先進(jìn)水平有不少差距，但是在國(guó)家政策的扶持下進(jìn)步巨大。

德國(guó)時(shí)間3月20日，奧迪集團(tuán)宣布，為確保電動(dòng)汽車(chē)快速上量，將在英戈?duì)柺┧毓S進(jìn)行投資，準(zhǔn)備在工廠附近建立電池組裝廠。此外，到2024年，奧迪集團(tuán)計(jì)劃在研發(fā)、固定資產(chǎn)、工廠設(shè)備等領(lǐng)域投資約370億歐元。其中，僅在產(chǎn)品陣容電動(dòng)化方面，奧迪將預(yù)先投入約120億歐元用于研發(fā)。

在寧德時(shí)代、LG化學(xué)等亞洲動(dòng)力電池廠商加快在歐洲建廠步伐的同時(shí)，歐洲方面也沒(méi)閑著，歐盟委員會(huì)不久前批準(zhǔn)32億歐元用于支持7個(gè)歐盟成員國(guó)電池技術(shù)的研究和創(chuàng)新，用來(lái)開(kāi)發(fā)更耐用的鋰電池，多家歐洲動(dòng)力電池工廠均在建設(shè)和規(guī)劃之中。

據(jù)美國(guó)拉克斯研究所(Lux?Research)2月下旬發(fā)布的《2019年全球儲(chǔ)能市場(chǎng)》報(bào)告預(yù)測(cè)，到2035年，世界儲(chǔ)能市場(chǎng)的年收入將達(dá)到5460億美元。該報(bào)告指出，當(dāng)前儲(chǔ)能的三個(gè)主要驅(qū)動(dòng)因素：移動(dòng)應(yīng)用、電子設(shè)備和固定式儲(chǔ)能在未來(lái)15年內(nèi)將達(dá)到每年3046億瓦時(shí)的裝備容量，而目前該數(shù)字僅為每年164億瓦時(shí)，其中移動(dòng)應(yīng)用將占據(jù)最大的增長(zhǎng)份額。報(bào)告同時(shí)列出了五種推動(dòng)儲(chǔ)能市場(chǎng)增長(zhǎng)的主流技術(shù)：電池回收、電動(dòng)航空、液流電池、薄膜電池和固態(tài)電池改進(jìn)

3月17日，據(jù)外媒報(bào)道，根據(jù)印度智能電網(wǎng)論壇(ISGF)的信息顯示，到2032年，印度儲(chǔ)能的累計(jì)需求量預(yù)計(jì)將超過(guò)2.4GWh。

星源材質(zhì)18日午間發(fā)布公告，公司與Northvolt AB(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“Northvolt”)擬建立動(dòng)力鋰電池隔膜戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，并已簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。公司將配合Northvolt的產(chǎn)能釋放計(jì)劃，可分別從常州工廠及將來(lái)可能新建的歐洲工廠向Northvolt供應(yīng)鋰離子電池隔膜用品，預(yù)計(jì)總投資金額不超過(guò)20億元。

外媒報(bào)道稱(chēng)，德國(guó)鋰電池動(dòng)力系統(tǒng)供應(yīng)商Akasol已經(jīng)將其位于黑森州朗根生產(chǎn)基地的第二條生產(chǎn)線投入運(yùn)營(yíng)，比原計(jì)劃提前了六個(gè)月。隨著第二條產(chǎn)線的投產(chǎn)，新的裝配線將用于生產(chǎn)其第二代電池系統(tǒng)，Akasol的電池年產(chǎn)能增加了一倍提升至800 MWh。

據(jù)外媒報(bào)道，大眾汽車(chē)(Volkswagen)電池部門(mén)負(fù)責(zé)人Frank Blome周二表示，明年，大眾汽車(chē)將把電動(dòng)車(chē)電池組中的鎳含量從目前的65%提高到80%。

近日，總部位于華盛頓的XNRGI公司在印度哈里亞納邦Gurugram地區(qū)開(kāi)設(shè)高溫(HT)鋰離子電池工廠。

不僅家用汽車(chē)和公共巴士已經(jīng)逐漸朝著電動(dòng)化方向發(fā)展，而且工程鏟土車(chē)也逐漸遠(yuǎn)離傳統(tǒng)化石燃料。建筑設(shè)備公司凱斯(CASE)近日就推出了全球首款全電動(dòng)的挖掘裝載機(jī)580 EV。580 EV內(nèi)部也稱(chēng)之為“Project Zeus”，是CASE公司打造的首款純電動(dòng)鏟土車(chē)，由480V、90kWh的鋰電池供電。盡管這和全球最大的600kWh相去甚遠(yuǎn)，但是CASE表示完整充電能夠持續(xù)8小時(shí)的日常工作。

2017年國(guó)內(nèi)有近200家電池企業(yè)逐鹿市場(chǎng);2018年，這一數(shù)字下滑到105家;而到了去年10月，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池規(guī)模裝機(jī)的企業(yè)僅剩30家左右。近年來(lái)，無(wú)論是在中國(guó)還是海外，動(dòng)力電池市場(chǎng)向頭部企業(yè)集中的趨勢(shì)正日益明顯。

進(jìn)入2020年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)延續(xù)走低的趨勢(shì)，一直高速增長(zhǎng)的新能源汽車(chē)也開(kāi)始負(fù)增長(zhǎng)。但與此同時(shí)，在促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)和“新基建”等政策的推動(dòng)下，國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)顯示出逆勢(shì)上揚(yáng)的態(tài)勢(shì)，眾多中外企業(yè)頻頻加大在鋰電池領(lǐng)域的投資。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，到目前為止，今年在鋰電池領(lǐng)域的新增和計(jì)劃投資已經(jīng)接近2000億元。