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分析師表示，鉑金屬需求和價(jià)格的復(fù)蘇越來(lái)越取決于是否汽車(chē)、船舶和火車(chē)將廣泛使用燃料電池，因?yàn)楦鱾€(gè)設(shè)備的鉑使用量正在不斷減少。在過(guò)去5年中，因持續(xù)受供過(guò)于求的拖累，鉑現(xiàn)貨價(jià)格下跌逾40%，但是最近幾個(gè)月略有反彈。但是博世表示其量產(chǎn)燃料電池中將減少使用鉑。

孚能科技(Farasis Energy)計(jì)劃在德國(guó)薩克森-安哈爾特州(Saxony-Anhalt)比特菲爾德-沃爾芬(Bitterfeld-Wolfen)鎮(zhèn)建立電動(dòng)車(chē)電池廠(chǎng)，并計(jì)劃通過(guò)新成立的子公司——Farasis Energy Europe，為新電池廠(chǎng)投入逾6億歐元(約合46億人民幣)。

種種跡象表明，儲(chǔ)能市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入規(guī)?；逃弥匾臅r(shí)間節(jié)點(diǎn)。隨著鋰電池在儲(chǔ)能市場(chǎng)加快發(fā)展，在初嘗儲(chǔ)能市場(chǎng)甜頭之后，部分鋰電企業(yè)也將儲(chǔ)能市場(chǎng)納入公司戰(zhàn)略規(guī)劃主航道。高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2018年全球化學(xué)儲(chǔ)能累計(jì)裝機(jī)規(guī)模同比增長(zhǎng)66.3%，達(dá)4868MW。其中，中國(guó)新增裝機(jī)量達(dá)629MW，同比增長(zhǎng)420%，成為主要增長(zhǎng)點(diǎn)。

回顧改革開(kāi)放四十年，高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)基本都是中國(guó)在追趕西方，但鋰電池是少數(shù)幾個(gè)趕上了發(fā)達(dá)國(guó)家的領(lǐng)域。究其原因，一是起步并不晚，二是國(guó)家重視和戰(zhàn)略保護(hù)，三是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)足夠龐大，四是有一批有抱負(fù)的技術(shù)專(zhuān)家和有干勁的企業(yè)家合力突圍，五是電池技術(shù)沒(méi)有一個(gè)芯片行業(yè)的摩爾定律，先發(fā)企業(yè)并不會(huì)因?yàn)闀r(shí)間長(zhǎng)度增加而拉開(kāi)差距。后者也是造成鋰電池全面開(kāi)花和芯片業(yè)“芯酸往事”不同結(jié)局的重要原因之一。

上海特斯拉自燃事件尚未有調(diào)查結(jié)論公布。當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月3日，美國(guó)舊金山一輛特斯拉Model S在一個(gè)私人車(chē)庫(kù)中自燃，據(jù)了解，該車(chē)當(dāng)時(shí)并未處于充電狀態(tài)。稍早前，國(guó)內(nèi)新能源打車(chē)平臺(tái)神馬專(zhuān)車(chē)也稱(chēng)其購(gòu)買(mǎi)的278輛特斯拉車(chē)輛部分出現(xiàn)機(jī)電故障，在紐約時(shí)代廣場(chǎng)投屏“三問(wèn)”特斯拉維權(quán)，使得特斯拉再度陷入輿論風(fēng)暴之中。

隨著電動(dòng)汽車(chē)的普及，電池供應(yīng)以及處理也逐漸成為外界關(guān)注的焦點(diǎn)。大眾汽車(chē)集團(tuán)計(jì)劃到2025年每年將大規(guī)模生產(chǎn)100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，因此也在探索如何回收利用廢舊電池，緩解供應(yīng)壓力。該公司概述了未來(lái)幾年回收電動(dòng)汽車(chē)電池的計(jì)劃。

從影響新能源汽車(chē)增勢(shì)的核心因素來(lái)看，與車(chē)企與動(dòng)力電池企業(yè)的綜合實(shí)力有關(guān)。對(duì)于新能源車(chē)企而言，需要應(yīng)對(duì)在補(bǔ)貼退坡的大環(huán)境下，實(shí)現(xiàn)車(chē)型產(chǎn)品規(guī)劃的市場(chǎng)化思維轉(zhuǎn)變，打造不同的產(chǎn)品組合，優(yōu)化供應(yīng)鏈，提升生產(chǎn)制造工藝，以規(guī)?；钏悸方档统杀?。

由于此前對(duì)子公司的業(yè)績(jī)對(duì)賭協(xié)議，寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司被卷入一場(chǎng)索賠風(fēng)波中。5月8日，廣東東方精工科技股份有限公司發(fā)布公告稱(chēng)，子公司北京普萊德新能源電池科技有限公司服務(wù)器遭受黑客攻擊，暫無(wú)法評(píng)估此事件對(duì)普萊德正常業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)以及財(cái)務(wù)資料完整性可能產(chǎn)生的影響。

和新能源乘用車(chē)不算太大的帶電量相比，公交車(chē)對(duì)動(dòng)力電池的裝載需求要大很多。地方補(bǔ)貼加持之下，新能源公交車(chē)推動(dòng)電池市場(chǎng)發(fā)展將是一個(gè)趨勢(shì)。目前，新能源汽車(chē)政策補(bǔ)貼退出已成定局。根據(jù)2019年的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策，6月25日之前，補(bǔ)貼按照2018年對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)0.6倍執(zhí)行;6月25日之后，地補(bǔ)將徹底取消。到2020年，新能源汽車(chē)財(cái)政補(bǔ)貼將完全退出。

全球動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)目前呈現(xiàn)中日韓三國(guó)殺的局面，企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)是常有的事，不過(guò)圈外人往往很難理解競(jìng)爭(zhēng)的慘烈，近日韓國(guó)兩家動(dòng)力電池企業(yè)LG化學(xué)與SK Innovation的矛盾就激化升級(jí)了。LG化學(xué)甚至針對(duì)SK Innovation發(fā)起一系列訴訟，指責(zé)對(duì)方通過(guò)雇傭其員工來(lái)竊取LG化學(xué)鋰電池相關(guān)核心技術(shù)。竊取競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的核心技術(shù)是商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中的慣用手段，但這次LG化學(xué)顯然動(dòng)了三味真火。

兩周前馬斯克在推特上，高舉“被雙標(biāo)”的橫幅，特斯拉的喊冤讓人氣憤，氣憤在于作為一個(gè)企業(yè)家，馬斯克更應(yīng)該把關(guān)注放在事件本身。而不無(wú)道理，則是說(shuō)燃油車(chē)的自燃概率目前為止確實(shí)遠(yuǎn)高于純電動(dòng)汽車(chē)，這也是個(gè)鐵證如山的事實(shí)。

當(dāng)特斯拉Model 3剛奪得全球電動(dòng)汽車(chē)年度銷(xiāo)量冠軍，并有望繼續(xù)領(lǐng)跑時(shí)，作為特斯拉動(dòng)力電池唯一供應(yīng)商的松下電池，卻表示今年?duì)I業(yè)利潤(rùn)將出現(xiàn)8年來(lái)的首次下降。據(jù)外媒報(bào)道，松下日前表示，預(yù)計(jì)截至2020年3月的會(huì)計(jì)年度營(yíng)業(yè)利潤(rùn)將同比下降27.1%至3000億日?qǐng)A。

該財(cái)團(tuán)涉及法國(guó)汽車(chē)制造商PSA及其德國(guó)子公司歐寶和道達(dá)爾集團(tuán)旗下的法國(guó)電池制造商Saft。德國(guó)法蘭克福報(bào)(FAZ)報(bào)道稱(chēng)，該財(cái)團(tuán)計(jì)劃“在法國(guó)和德國(guó)進(jìn)行大規(guī)模和可持續(xù)的電池生產(chǎn)”，初步選址擬定在德國(guó)凱澤斯勞滕的歐寶組件工廠(chǎng)。

按照動(dòng)力電池5到8年的壽命周期，2018年全國(guó)動(dòng)力電池將進(jìn)入大規(guī)模退役階段，棄之不顧將會(huì)對(duì)環(huán)境造成嚴(yán)重危害。甘肅作為國(guó)家新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)地區(qū)之一，主動(dòng)瞄準(zhǔn)動(dòng)力蓄電池巨大的回收價(jià)值和市場(chǎng)容量，力圖突破新的產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵點(diǎn)。

據(jù)外媒報(bào)道，由于LG化學(xué)動(dòng)力電池供應(yīng)不足，奧迪計(jì)劃將今年e-tron電動(dòng)SUV車(chē)型的產(chǎn)量由55830輛下調(diào)至45242輛。據(jù)悉，因電池供應(yīng)短缺，奧迪還計(jì)劃推遲e-tron Sportback版的量產(chǎn)時(shí)間，該車(chē)型原定于今年量產(chǎn)，但可能已被推遲至明年。無(wú)獨(dú)有偶，4月下旬，特斯拉公布了今年第一季度財(cái)報(bào)，今年一季度特斯拉的產(chǎn)量為7.71萬(wàn)輛，環(huán)比減少11%。馬斯克在推特上發(fā)文稱(chēng)，由于(松下)電池供應(yīng)不足，限制了其Model 3的產(chǎn)量。