動力電池
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聚焦動力電池安全問題
近一個月，國內發生多起純電動汽車冒煙起火事件，包括特斯拉、蔚來、比亞迪、東風在內多個品牌“中招”，且暫時只有蔚來在第一宗西安ES8著火后公布原因。從多宗事件的現場還原到蔚來的調查結果，事故源頭均直指純電動汽車的電池安全問題。為了防范純電動汽車發生起火，車企和電池廠商都采取了措施，如啟用“緊急方案”和給用戶發布使用指南，就連充電運營商也發布最新充電防護技術。然而這些措施，能否緩解消費者對電動車安全的焦慮呢?
05-28
中國將成為未來20年電動汽車制造商的主要戰場
報告中指出，在2018年全球電動汽車銷量首次突破100萬輛之后，明年亞洲國家的電動汽車銷量將達到200萬輛。研究人員表示，中國目前占全球電動汽車銷量的一半以上，但其它地區將開始迎頭趕上。到2040年，中國的電動汽車市場份額將縮減至25%左右。
05-26
大眾汽車斥資300億歐元的電動化戰略 旨在取特斯拉而代之成為全球電動汽車的領導者
2018年11，大眾汽車集團監事會批準，到2023年，集團計劃投入440億歐元用于電動車、數字化、自動駕駛和新出行服務等。標志著自2015年柴油門事件后，大眾正式拉開了最為激進的戰略轉變。2019年3月，在大眾集團2018財年集團年會上，大眾集團宣布到2023年，大眾集團將把重點放在發展電動車上，未來5年電動化投資將超300億歐元，未來10年計劃生產2200萬輛純電動車。
05-24
各大汽車主機廠自建電池工廠逐漸成風潮
5月中旬，大眾汽車集團對外宣布，將與合作伙伴在歐洲共同建立電池工廠。大眾汽車集團CEO迪斯直言，這一決定，“將成為大眾汽車集團未來發展的重要里程碑”。從尋求電池供應商合作，到自建電池工廠，在新能源化的發展浪潮下，如何擁有穩定、優質的動力電池來源，成為海內外車企發力的新方向。
05-22
騰勢新能源連年虧損，比亞迪和戴姆勒七次增資支持
5月17日，比亞迪發布的公告顯示，根據騰勢新能源業務發展需求，其股東雙方比亞迪和戴姆勒同時增資1.5億元，雙方持有的股權比例各自保持50%。就在今年2月份，比亞迪和戴姆勒共同向騰勢新能源注入資金4億元。
05-20
大眾汽車電池回收計劃：希望回收報廢EV電池組中約97%的原材料
大眾汽車將回收的電池加以分析和分類，對于未達到使用壽命的電池，會在移動充電站等地方進行二次使用，類似于用電池組為手機充電。若電池無法再利用，將被粉碎，研磨成粉末，這樣一來，其中有價值和稀有的原材料，如鋰、鈷、錳和鎳等可得到提取和分揀，以便生產新電池。
05-20
英國投入2800萬英鎊，研發電動車車載電池并建造業內領先的電池工廠
英國商務、能源與工業戰略部于本周四在聲明中透露，該電池工業化中心位于英格蘭中部的考文垂，本次投入的資金只是初步投資，總投資額度約為8000萬英鎊。英國政府旨在為測試機構提供資金支持，推動新款電池技術的研發并提供工人培訓項目。
05-20
特斯拉融資并獲得了27億美元的融資，第一件事收購電池廠商Maxwell
據了解，特斯拉是世界上最大的鋰電池消耗者，松下是特斯拉鋰電池的唯一供應商，近日媒體傳出了松下電池供應不足的問題。5月14日，松下首席執行官Kazuhiro Tsuga表示，“如果特斯拉從明年開始銷售Model Y并擴大業務，電池供應將會耗盡。”松下首席執行官的意思很明白，松下沒有足夠多的動力電池供應特斯拉新投產的車型——Model Y，即松下電池供應不足。
05-16
“滿身瘡痍”的江淮困難重重，新能源的救命稻草能否讓江淮“出坑”?
銷量的下滑在今年市場整體下滑的背景下或許不算大問題，但排放造假問題則十分嚴重，大眾的排放造假就是前車之鑒，而如今江淮也陷入了“排放門”。日前，北京市生態環境局網站發布了一則延期聽證公告，其內容直指江淮汽車排放造假，這無疑又讓身處虧損漩渦中的江淮汽車“雪上加霜”。
05-16
汽車行業正處于根本性的變革，汽車巨頭們紛紛發力發展動力電池
對于世界汽車巨頭而言，都不希望把命運交到別人手上：要么像豐田和松下那樣本土公司戰略合作，肥水不流外人田;要么像大眾這樣，以前沒有，現在自己動手。這表現出歐洲傳統汽車制造商和部分國家，對從亞洲進口電池，感到日益焦慮和不安。
05-16
造車新勢力的出路在何方?
就目前觀察到的造車新勢力，包括鼻祖特斯拉，都有在嘗試出行這個方向，除了出行，對國內累計融資180億美元的500家造車新勢力而言，還有兩個正在進行的方向，那就是賣零部件，或者就是賣身傳統車企。且看下文分析。
05-16
固態電池距離批量裝車還有多遠
當前，在新技術領域的全球競爭日益激烈，固態電池領域也是如此。發達經濟體在新技術領域從來不甘落于人后，甚至會用大投入去贏得時間和領先地位。因此，我們也不能掉以輕心，主管部門、科研機構、電池企業、汽車企業都應投入更多的力量去進行研發創新，加速技術突破的步伐，凝聚產學研用的智慧，力爭在這一新技術、新領域實現領跑。
05-15
英國氣候變化委員會近日建議英國政府提前禁售汽油和柴油新車
要想實現提前禁售燃油新車的目標，充電基礎設施建設速度必須從根本上提高，才能滿足民眾對充電的需求。而何時才能建設好健全的電動汽車充電網絡也是英國汽車行業一直關注的問題。
05-15
動力電池回收業面臨的難點和困擾
自2008年北京奧運會第一次大規模使用電動公交車以來，這十余年間我國新能源汽車產業取得了突飛猛進的發展，動力電池裝機量也隨之持續攀升。2018年全球動力電池裝機量排名前二十榜單中，中國企業占據了十六席之多。我國動力電池企業不論是核心技術還是市場占有率，都已經站在了全球動力電池領域的前端。動力電池業的蓬勃發展，也讓我們更加關注到新能源汽車產業閉環中不可或缺的一環——動力電池回收。
05-15
博格華納宣布，與羅密歐電力技術成立合資企業，進軍動力電池行業
博格華納的思路是，通過對于羅密歐電力的合作，可以以此來涉足到動力電池pack領域，對其目前的電控和電驅動系統業務進行補充。據悉，合資公司未來量產的電池模組和pack系統將會通過自己的算法、主動及被動冷卻熱管理系統進行智能控制，博格華納給出的說法是，產品將會用到混合動力和純電動乘用車上。
05-15
