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時間來到7月，屬于2020的上半年已悄然走遠。如果我們回看過去的6個月，不難發現動力電池行業發展就像是在做仰臥起坐。一方面，由于車市寒冬、疫情因素等影響，整個行業市場呈現出嚴重下滑趨勢;但另一方面，伴隨著企業們的變革自救，以及政府、資本等的共同助力，其又爆發出強勁潛力。在此背景下，動力電池行業的發展無疑讓人既揪心又期待!

從歐洲到亞洲，從德國到中國，即使橫跨 7000 多公里，它們對新能源汽車產業發展的熱度，似乎分毫未減。德國作為汽車工業發源地，在發展新能源汽車方面有哪些做法和經驗，值得中國汽車主管部門和企業借鑒?

2020年7月10日，中汽協召開月度信息發布會，從發布會獲悉，6月份，我國汽車產銷繼續延續了回暖的態勢，汽車產銷分別達到232.5萬輛和230.0萬輛。1-6月汽車產銷累計達到1011.2萬輛和1025.7萬輛，同比下降16.8%和16.9%。

《科學》10日刊發中國地質大學(武漢)科研團隊學術論文，宣布通過半導體異質界面電子態特性，把質子局限在異質界面，設計和構造了具有低遷移勢壘的質子通道。

受新冠肺炎疫情、國家補貼退坡等因素影響，今年上半年中國國內新能源汽車產量及動力電池裝機量同比均降幅較大，近乎腰斬。動力電池應用分會研究部統計國家工信部合格證數據顯示，2020年上半年國內新能源汽車產量約35.2萬輛，同比下降42.2%;搭載動力電池裝機量約17.5GMh，同比下降41.7%。

比亞迪發布了6月銷量快報。公告顯示，比亞迪6月汽車銷量為33725輛，同比下降12.93%；其中，新能源汽車銷量14165輛，同比下降46.69%；燃油汽車銷量19560輛，同比增長60.80%。

相關數據統計，2018年后新能源汽車動力鋰電池將進入規模化退役，預計到2020年累計將超過20萬噸（24.6GWh），如果按70%可用于梯次利用，大約有6萬噸動力電池需要報廢處理。目前電池回收有兩種模式：一個是梯次利用，一個是拆解之后重新做成鋰電池的原材料。在激勵措施上，國家將在現有資金渠道內對梯級利用企業和再生利用企業的技術研發、設備進口等方面給予支持，鼓勵企業不斷提升技術水平，節約資源、保護環境。

隨著中國新能源汽車市場的快速發展，中國已經成為全球最大的新能源汽車生產國和銷售市場，眾多國際汽車巨頭也將中國作為新能源汽車最重要的市場。近期，眾多國際汽車巨頭紛紛加速進軍國內車用動力電池產業，掀起了汽車行業新一輪合資高潮。

作為歐洲的汽車工業中心，德國希望在歐洲動力電池產業中占據更重要的地位。外媒報道稱，德國政府將投資15億歐元(約合人民幣119億元)用于支持本國的動力電池研究和生產，并首先向傳統電池制造商瓦爾塔提供3億歐元(約合人民幣24億元)的贈款。

動力鋰離子蓄電池是利用鋰離子作為導電離子，在陽極和陰極之間移動，通過化學能和電能互相轉化實現充放電，從而為電動汽車動力系統提供能量的蓄電池，廣泛應用于新能源汽車。《動力鋰離子蓄電池制造業綠色工廠評價要求》(T/CESA 1080-2020)(以下簡稱“本標準”)規定了動力鋰離子蓄電池制造業綠色工廠評價的原則、方法、指標體系及要求、程序和報告等，適用于對生產動力鋰離子蓄電池產品的工廠進行評價，生產其他類型鋰離子蓄電池產品的綠色工廠評價可參照執行。

德國政府將投資15億歐元(約合人民幣119億元)用于支持本國的動力電池研究和生產，并首先向傳統電池制造商瓦爾塔提供3億歐元(約合人民幣24億元)的贈款。瓦爾塔將用這筆資金在巴伐利亞南部各州和巴登-符騰堡州建設研究和生產動力鋰電池的基地。

伴隨汽車銷量增長，特斯拉對動力電池的需求也在增加。7月3日，路透社援引知情人士消息稱，特斯拉向韓國LG化學增加了訂單，后者計劃今年開始在國內工廠為特斯拉汽車生產電池。

隨著中國新能源汽車市場的快速發展，中國已經成為全球最大的新能源汽車生產國和銷售市場，眾多國際汽車巨頭也將中國作為新能源汽車最重要的市場。近期，眾多國際汽車巨頭紛紛加速進軍國內車用動力電池產業，掀起了汽車行業新一輪合資高潮。

據外媒報道，7月3日，一位知情人士表示，因特斯拉車輛的市場需求擴大，增加了電池訂單，韓國LG化學公司今年開始在韓國本土工廠為其生產汽車電池。

6月初，大眾、本田、標致雪鐵龍和寶馬的供應商之一中國寧德時代新能源科技有限公司，推出了其最新科研產品：一款可以使用16年、續航里程達200萬公里的蓄電池。而就在那幾周之前，特斯拉和通用汽車也都宣布研發出了超長壽命電池。這是電動汽車行業的一次革命，此前的車用蓄電池一般壽命不超過8年、續航也不超過100萬公里。