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據(jù)外媒報(bào)道，即使車(chē)輛價(jià)格飆升，但是全世界的消費(fèi)者依然在排隊(duì)購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)，這顛覆了15年來(lái)汽車(chē)行業(yè)的認(rèn)知，即只有在電池成本下降到一定程度之后，電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量才會(huì)爆發(fā)。

中國(guó)是目前全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，但海外市場(chǎng)的增長(zhǎng)潛力或?qū)⒏蟆；趯?duì)海外市場(chǎng)電池路線(xiàn)的洞察，寧德時(shí)代再次出手。

四川省發(fā)展和改革委員會(huì)資源節(jié)約和環(huán)境保護(hù)處的消息顯示，4月份，四川省發(fā)展改革委批復(fù)同意三個(gè)動(dòng)力電池材料生產(chǎn)加工項(xiàng)目節(jié)能方案。

近來(lái)，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增長(zhǎng)一浪高過(guò)一浪，而動(dòng)力電池技術(shù)創(chuàng)新也不斷加速。“4680圓柱電池將成為今后動(dòng)力電池的主流，品質(zhì)優(yōu)、安全性高是其強(qiáng)項(xiàng)。”3月28日，松下電器集團(tuán)代表董事、總裁楠見(jiàn)雄規(guī)在2022中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇上如是說(shuō)。同一場(chǎng)合，寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱表示，寧德時(shí)代推出的第三代CTP(無(wú)模組)技術(shù)，內(nèi)部稱(chēng)其為“麒麟電池”，電量比4680系統(tǒng)還要高13%。兩者的發(fā)言，火藥味十足。

近期，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈上游出現(xiàn)漲價(jià)潮，不僅鋰、鎳等原材料價(jià)格以近10倍不等的幅度猛漲，連廢舊電池的價(jià)格也在暴漲，甚至出現(xiàn)“廢料貴過(guò)新貨”現(xiàn)象，這讓中游材料廠(chǎng)和電池廠(chǎng)利潤(rùn)承壓的同時(shí)，也引發(fā)新能源車(chē)行業(yè)全面漲價(jià)。

這并非比亞迪近年來(lái)第一次超越松下。近日，全球動(dòng)力電池出貨量最新數(shù)據(jù)出爐，中國(guó)軍團(tuán)以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)霸榜。

動(dòng)力電池是新能源汽車(chē)的核心部件，提高動(dòng)力電池安全是核心要素。隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，電動(dòng)汽車(chē)的安全性一直是消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)。工業(yè)和信息化部等五部門(mén)4月8日發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)新能源汽車(chē)企業(yè)安全體系建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》(下稱(chēng)《指導(dǎo)意見(jiàn)》)，從設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、服務(wù)、事故響應(yīng)、網(wǎng)絡(luò)安全等方面提出22條原則性要求。其中明確指出，提高動(dòng)力電池在碰撞、擠壓、浸水等狀態(tài)下的安全防護(hù)能力。

動(dòng)力電池“供應(yīng)鏈為王”的時(shí)代加速到來(lái)。電池企業(yè)開(kāi)始全面介入上游產(chǎn)業(yè)鏈，包括入股、合資建廠(chǎng)、長(zhǎng)期訂單等多種方式，同時(shí)加速推動(dòng)技術(shù)、產(chǎn)品端的聯(lián)合開(kāi)發(fā)，更大范圍、更深次層開(kāi)展戰(zhàn)略合作，推動(dòng)供應(yīng)鏈協(xié)同發(fā)展，重塑新型供應(yīng)鏈模式。

4月11日,星恒電源16GWh動(dòng)力電池云簽約儀式圓滿(mǎn)舉行。該項(xiàng)目落戶(hù)鹽城經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū),總投資50億元,繼江蘇蘇州基地、安徽滁州基地后,星恒產(chǎn)能版圖再次擴(kuò)大。

在剛剛過(guò)去的一季度中，新能源車(chē)企紛紛漲價(jià)令消費(fèi)者叫苦不迭。在終端車(chē)型產(chǎn)品普漲3000元至30000元的背后，是電池原材料價(jià)格過(guò)去一年間的飛漲。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的數(shù)據(jù)，從2021年初到2022年三月，正極三元鋰材料均價(jià)從12.4萬(wàn)元/噸上漲至36.8萬(wàn)元/噸，漲幅高達(dá)196.8%;漲幅更為離譜的磷酸鐵鋰材料均價(jià)由4萬(wàn)元/噸飆升至16.2萬(wàn)元/噸，漲幅為305%。電池企業(yè)、車(chē)企與產(chǎn)業(yè)管理部門(mén)三方各有苦衷也各有見(jiàn)解。

廢舊電池炙手可熱，回收企業(yè)是否迎來(lái)爆發(fā)之日?多位專(zhuān)家向經(jīng)濟(jì)觀(guān)察報(bào)記者表示，回收價(jià)格高居不下的表象背后，企業(yè)實(shí)際上并未獲得多少好處，反而企業(yè)的盈利受到“頭尾雙夾”，利潤(rùn)空間變小。

經(jīng)歷過(guò)去幾年的市場(chǎng)低迷后，動(dòng)力電池回收的市場(chǎng)關(guān)注度逐步升溫。2021年，新能源汽車(chē)進(jìn)入規(guī)模產(chǎn)業(yè)化高速成長(zhǎng)期，國(guó)際能源署(IEA)宣稱(chēng)，這種大規(guī)模的工業(yè)轉(zhuǎn)換標(biāo)志著“從燃料密集型消耗性能源系統(tǒng)向材料密集型循環(huán)性能源系統(tǒng)的轉(zhuǎn)變”。與此同時(shí)，原材料價(jià)格跳漲、材料供應(yīng)短缺日益成為掣肘電池產(chǎn)能釋放的重要因素，材料來(lái)源成為企業(yè)關(guān)注的重中之重。

松下在一份聲明中表示，截至2024財(cái)年的三年內(nèi)，公司將在包括電動(dòng)汽車(chē)電池在內(nèi)的“增長(zhǎng)領(lǐng)域”投資4000億日元，在氫能等“技術(shù)支柱領(lǐng)域”投資另外2000億日元。

近日，歐盟通過(guò)了針對(duì)電池產(chǎn)品的新規(guī)定，對(duì)電池全生命周期內(nèi)各環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)管。備受爭(zhēng)議的碳邊境調(diào)節(jié)機(jī)制也正式獲得通過(guò)，并將于2026年正式實(shí)施。換言之，歐盟將正式對(duì)生產(chǎn)過(guò)程中存在高碳排放的進(jìn)口產(chǎn)品收取“碳關(guān)稅”，我國(guó)不僅是全球主要的動(dòng)力電池生產(chǎn)國(guó)，也是歐盟國(guó)家主要的動(dòng)力電池供應(yīng)國(guó)。

保障鋰鹽供應(yīng)穩(wěn)定已經(jīng)成為了動(dòng)力電池企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。3月30日，蜂巢能源與巴斯夫杉杉戰(zhàn)略投資湖南永杉鋰業(yè)有限公司（下稱(chēng)永杉鋰業(yè)），簽約后將各自持有后者10％股權(quán)。三方在合作期內(nèi)將在產(chǎn)業(yè)資本、鋰鹽產(chǎn)品供應(yīng)、鋰礦資源等方面達(dá)成戰(zhàn)略合作。