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4月15日，國務院關稅稅則委員會發布《關于對美加征關稅商品第七次排除延期清單》，其中純電動汽車或插電式混合動力汽車用鋰離子電池系統列入清單，具體包含蓄電池模塊、容器、蓋、冷卻系統、管理系統等，比能量≥80Wh/kg

杉杉股份昨日晚間公告，公司擬通過全資子公司寧波杉杉新能源，與問鼎投資、比亞迪等四位戰略投資人共同對上海杉杉鋰電增資。具體來看，寧波杉杉新能源、問鼎投資、比亞迪、寧德新能源、昆侖資本分別增資24億元、3億元、1.5億元、1億元、1億元，分別認購上海杉杉鋰電新增注冊資本2.4億元、3000萬元、1500萬元、1000萬元、1000萬元。

4月20日，四川省發展和改革委員會等13部門發布《四川省促進工業經濟穩定增長行動方案》的通知，通知指出，加快發展清潔能源、釩鈦、動力電池、晶硅光伏等綠色低碳優勢產業。

據外媒報道，即使車輛價格飆升，但是全世界的消費者依然在排隊購買電動汽車，這顛覆了15年來汽車行業的認知，即只有在電池成本下降到一定程度之后，電動汽車的銷量才會爆發。

中國是目前全球最大的新能源汽車市場，但海外市場的增長潛力或將更大。基于對海外市場電池路線的洞察，寧德時代再次出手。

四川省發展和改革委員會資源節約和環境保護處的消息顯示，4月份，四川省發展改革委批復同意三個動力電池材料生產加工項目節能方案。

近來，新能源汽車產銷增長一浪高過一浪，而動力電池技術創新也不斷加速。“4680圓柱電池將成為今后動力電池的主流，品質優、安全性高是其強項。”3月28日，松下電器集團代表董事、總裁楠見雄規在2022中國電動汽車百人會論壇上如是說。同一場合，寧德時代首席科學家吳凱表示，寧德時代推出的第三代CTP(無模組)技術，內部稱其為“麒麟電池”，電量比4680系統還要高13%。兩者的發言，火藥味十足。

近期，動力電池產業鏈上游出現漲價潮，不僅鋰、鎳等原材料價格以近10倍不等的幅度猛漲，連廢舊電池的價格也在暴漲，甚至出現“廢料貴過新貨”現象，這讓中游材料廠和電池廠利潤承壓的同時，也引發新能源車行業全面漲價。

這并非比亞迪近年來第一次超越松下。近日，全球動力電池出貨量最新數據出爐，中國軍團以絕對優勢霸榜。

動力電池是新能源汽車的核心部件，提高動力電池安全是核心要素。隨著新能源汽車產業蓬勃發展，電動汽車的安全性一直是消費者關注的焦點。工業和信息化部等五部門4月8日發布《關于進一步加強新能源汽車企業安全體系建設的指導意見》(下稱《指導意見》)，從設計、生產、服務、事故響應、網絡安全等方面提出22條原則性要求。其中明確指出，提高動力電池在碰撞、擠壓、浸水等狀態下的安全防護能力。

動力電池“供應鏈為王”的時代加速到來。電池企業開始全面介入上游產業鏈，包括入股、合資建廠、長期訂單等多種方式，同時加速推動技術、產品端的聯合開發，更大范圍、更深次層開展戰略合作，推動供應鏈協同發展，重塑新型供應鏈模式。

4月11日,星恒電源16GWh動力電池云簽約儀式圓滿舉行。該項目落戶鹽城經濟技術開發區,總投資50億元,繼江蘇蘇州基地、安徽滁州基地后,星恒產能版圖再次擴大。

在剛剛過去的一季度中，新能源車企紛紛漲價令消費者叫苦不迭。在終端車型產品普漲3000元至30000元的背后，是電池原材料價格過去一年間的飛漲。根據中國汽車動力電池產業創新聯盟的數據，從2021年初到2022年三月，正極三元鋰材料均價從12.4萬元/噸上漲至36.8萬元/噸，漲幅高達196.8%;漲幅更為離譜的磷酸鐵鋰材料均價由4萬元/噸飆升至16.2萬元/噸，漲幅為305%。電池企業、車企與產業管理部門三方各有苦衷也各有見解。

廢舊電池炙手可熱，回收企業是否迎來爆發之日?多位專家向經濟觀察報記者表示，回收價格高居不下的表象背后，企業實際上并未獲得多少好處，反而企業的盈利受到“頭尾雙夾”，利潤空間變小。

經歷過去幾年的市場低迷后，動力電池回收的市場關注度逐步升溫。2021年，新能源汽車進入規模產業化高速成長期，國際能源署(IEA)宣稱，這種大規模的工業轉換標志著“從燃料密集型消耗性能源系統向材料密集型循環性能源系統的轉變”。與此同時，原材料價格跳漲、材料供應短缺日益成為掣肘電池產能釋放的重要因素，材料來源成為企業關注的重中之重。