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記者近日從上海企事業單位環境信息公開平臺獲悉，蔚來汽車計劃投資2.185億元在上海市嘉定區安亭鎮新建研發項目，包括從事鋰離子電芯和電池包研發的31個研發實驗室，以及1條鋰離子電芯試制線和1條電池包pack線，并明確項目試制線的建設將為可能的規模化生產做好前期探索，試制樣品用于后續深度開發。這或將是蔚來汽車自造電池的開始。

據國內乘用車行業的最新數據，到2022年5月底，國內新能源汽車滲透率達到26%。而在一年前的2021年1月，這個數據還僅為6%。如此驚人的成長速度，明確指向一個事實：老百姓購買新能源車的比例越來越高，新能源替代燃油車的速度也越來越快，新能源汽車已經徹底駛上快車道。

6月14日，比亞迪旗下弗迪電池位于紹興嵊州的生產基地項目首線開通。

動力電池企業開始抱團搶礦。6月13日，動力電池企業蜂巢能源、億緯鋰能和上游鋰礦企業川能動力在成都簽署合作協議，宣布將組建合資公司，共同在德陽-阿壩生態經濟產業園投資建設3萬噸/年鋰鹽項目，以加快在四川的鋰電產業布局。新設合資公司注冊資本為7.5億元，其中川能動力出資3.83億元，持股比例為51%，為合資公司控股股東;億緯鋰能出資1.84億元，持股比例為24.5%;蜂巢能源則出資1.84億元，持股比例為24.5%。蜂巢能源方面表示，鋰鹽作為動力電池的核心...

長江商報消息 隨著新能源汽車行業的火熱，動力電池產業鏈上游的鋰電銅箔供不應求，相關上市公司擴產搶抓機遇。

6月12日，中創新航動力電池及儲能系統武漢基地三期項目在武漢經開區通航產業園啟動，投資額達80億元，計劃2024年建成投產后，中國車谷將新增20GWh新能源汽車動力電池產能。

沖鋒的號角已經吹響，當比亞迪沖破萬億市值大關之時，曾經屬于寧德時代的榮耀正在快速褪色。

6月10日，寧德時代在互動平臺上回答投資者提問時表示，公司計劃于今年二季度內正式發布麒麟電池。

6月9日，蔚來披露了2022年第一季度財報。這是蔚來實現美國、香港、新加坡三地上市后首次披露財報。數據顯示，蔚來在2022年第一季度實現營業收入99.1億元，同比增長24.2%。

中國鋰電池產業鏈正在駛入新周期。工信部數據顯示，2021年全國鋰離子電池產量324GWh，同比增長106%，其中動力型、消費型鋰電池產量分別為220GWh、72GWh，分別同比增長165%、18%。

2022年充電樁、換電站有望成為基建促增長的重點領域之一。

近日，瑞典電池制造商北伏和挪威最大鋁業公司海德魯合資創辦的歐洲最大動力電池回收工廠Hydrovolt在挪威正式啟動，將率先在挪威本土推進電動汽車電池商業回收業務，接下來會為德國、法國的汽車制造商提供服務，年內將把動力電池回收業務擴張至整個歐洲。

5月21日，經歷3448次出價后，斯諾威礦業54.29%的股權以20億元成交，是335萬元起拍價的近600倍，因為斯諾威礦業擁有川西地區德扯弄巴鋰礦的探礦權，這一次競拍被視為鋰價飆升的又一注腳。作為制備動力電池的重要原材料，碳酸鋰價格上漲已經持續一年有余，只是最近受制于疫情對汽車產業的沖擊，價格才趨于平緩，維持在近50萬元/噸的高位。

汽車動力的發展史，也是人類對能源應用的縮影。在汽車剛問世時，由于燃油價格過高，一度出現了木炭和煤炭汽車。如今，燃油汽車普及之后，又掀起了新能源汽車的熱潮。但是，隨著碳酸鋰價格持續高企，中下游產業鏈的利潤正在持續承壓，終端車企甚至被迫紛紛提價。因此，在鋰資源緊缺的當下，為了產業鏈的健康發展，各大企業紛紛加碼研發，鈉離子電池、液態金屬電池、金屬空氣電池等橫空出世。

5月30日，上汽·青山(賽克瑞浦)年產20GWh動力電池系統項目在廣西柳州破土動工。天眼查顯示，賽克瑞浦動力電池系統有限公司成立于2022年04月15日，是上汽集團和青山集團成立的合資公司。