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3月11日消息，近日，三星高級技術研究院(SAIT)和日本三星研發中心(SRJ)的研究人員在權威期刊《自然·能源》上發表文章，文章稱，如果采用銀-碳復合材料作為固態電池的陽極，固態電池將擁有更長的壽命、更高的能量密度和更高的安全性。三星研究人員表示，這種固態電池如果用于電動汽車，單次充電續航可以達到800公里，并且可以循環1000次。

從2017年8月至2019年10，韓國已經發生了27起ESS火災事故，連續性的儲能電站起火已經給韓國帶來了巨大的負面影響，首當其沖的就是儲能市場，從全球來看，BNEF預測，按照GWh儲存量計算，目前10個國家和地區占據了全球近四分之三的儲能市場，韓國是2019年的主要市場，但這個位置將很快就會變化，到2040年，中國和美國將遙遙領先。

韓國科學技術研究院(KIST)日前成功研發了硅基陽極材料，用于替代當前電動車動力電池普遍使用的石墨材料。據悉，硅基陽極可大幅提升動力電池性能。

韓國市場因火災事故頻發而暫時一蹶不振；受到監管法規不允許電網儲能資產計入輸配電價的影響，中國市場的增速也有所下降；歐洲雖然收緊了長期脫碳目標，儲能增長短期內仍難以實現；美國市場2019年也出現增長停滯，但是監管法規調整以及公用事業的光儲采購需求，仍將助推儲能市場在近期內復興。

原定于3月3日開幕的日內瓦國際車展取消了，想看看今年最新車型和前沿技術的愿望只能延后，不過很多汽車科技已經在我們身邊，今天給大家介紹一下氫動力、降噪等技術,并已經開始應用。

韓國現代汽車一位高管周三表示，該公司及其子公司起亞已準備今年決定在韓國或海外新建一家氫燃料電池系統工廠，不過沒有具體指出在哪個國家建廠。

韓國鐵路研究所(簡稱：KRRI)將使用最新的Horizon-PEM燃料電池系統，以推出他們的下一代氫動力電動列車。

現代汽車公司與現代建筑設備公司簽署合作諒解備忘錄，共同開發氫燃料電池建筑機械。該項目計劃將氫能燃料電池用于建筑機械(挖掘機和叉車)，預計在2021年進行產品示范測試，隨后將在2023年之前將叉車和挖掘機投入商業使用。

2019年韓國氫能產業和氫能源汽車發展異軍突起，后來居上，儼然已是全球氫能源產業和氫能源汽車領跑者。現代~斗山~韓國天然氣已經構成了完整的氫能源產業鏈。

GE可再生能源的電網事業部最近完成了韓國大陸與濟州島之間一個高壓直流(HVDC)鏈路的升級，從而可以更有效地雙向傳輸電力和可再生能源。

現代汽車近日與韓國麗水光陽港務局簽署了發展氫卡車生態系統的諒解備忘錄。雙方協議，現代汽車將在2023年之前開發兩輛用于物流目的的氫燃料電池卡車，并在第二年再開發10輛。

韓國研究人員聲稱，使用基于聚二甲基硅氧烷涂層和三維模塊結構的新型封裝工藝，可以提取晶體太陽能電池中10％以上的“隱性電”。與EVA膜相比，據說這種新涂層可避免切斷短波長光。

韓國宣布將永久關閉另一座核反應堆，并且該國將逐步淘汰火力發電并增加對電力的可再生資源的利用。政府希望到2030年將可再生能源占總發電量的比例提高到20％，到2040年提高到30％至35％。此舉是該國于2017年12月宣布的“可再生能源3020”計劃的一部分，旨在減少該國對火力發電的依賴。

2月2日，格林美股份有限公司（以下簡稱“格林美”）發布《關于與韓國ECOPRO BM公司簽署動力電池用NCM8系、9系高鎳前驅體材料供應備忘錄的公告》（以下簡稱“公告”）。雙方達成在新能源動力電池高鎳前驅體材料業務上的合作，格林美與ECOPRO BM于2020年1月31日就新能源動力電池用 NCM8系、9系高鎳前驅體材料的采購及合作簽署了備忘錄。

韓國政府的“氫能經濟路線圖”將于1月17日迎來實施一周年。在過去1年里，政府根據這一路線圖為核心技術研發領域投入3700億韓元(約合人民幣22億元)，取得了顯著成果。