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根據《財富》世界500強排行榜的規則，只要營業收入夠高，那么這家公司就排名越靠前。自2013年，比亞迪營業收入就逐年增長，截至2018年，比亞迪離世界500強的差距已不足290億元。作為比亞迪的新對手，寧德時代新能源科技股份有限公司2018年業績快報顯示，2018年寧德時代營業收入為296.11億元。也就是說，比亞迪離世界500強只差一個寧德時代。

氫燃料電池汽車規模達100萬輛，即2030年之后，我預計，新一代的氫能技術或能實現工程化，全新一代的高效率氫能技術、全鏈條的新工藝有可能產業化。做出這樣的判斷是因為，目前制氫技術在科學層面已有突破，如從實驗室數據來看，太陽能直接制氫的效率已經跟發電效率很接近，達到了19%，而太陽能電池大概是20%左右。我們期待新一代技術能夠大規模推廣，但在此之前，只能用現有技術，利用“廢棄的東西”來推動產業發展。

瞄準動力電池回收的廣闊市場規模，不管是車企、電池企業、材料企業、第三方企業以及上述研究機構都紛紛入局。然而據GGII統計顯示，2018年動力電池的總報廢量達7.4萬噸，數碼電池總報廢量達16.7萬噸。但是目前市場上動力電池的回收量遠低于預期，2018年市場動力電池回收量5472噸，只占報廢動力電池總量的7.4%;數碼電池的回收量10.63萬噸，占總報廢量的63.6%左右，相比較整個鋰電池報廢市場，回收量預期仍沒有達到。國內的動力電池回收、梯次利用上都有待進一步的深入。

胡正新介紹，動力蓄電池回收再利用主要包括梯次利用和資源回收兩個環節。一般新能源汽車動力蓄電池容量衰減至80%以下時，就不能完全滿足汽車動力需求，但可用于其他領域。就像電動玩具上無法使用的電池，放在遙控器里還可使用一樣，汽車上報廢的動力蓄電池，仍可用于備用電源、電力儲能、場地電動車等領域，這就是梯次利用。動力蓄電池如果無法梯次利用，將被拆解以回收其中有利用價值的再生資源，如鈷、鋰等金屬。

在電池技術領域的不斷探索，讓超威集團進行產品創新發展有了更足的底氣。據了解，截至目前，超威集團已經榮獲授權專利1805項，其中發明專利496項，并相繼獲得國家專利金獎、國家專利優秀獎等一系列榮譽和獎勵。2018年，超威集團共獲得45項授權專利，成為浙江全省前50家榮獲專利授權最多企業中唯一的電池企業。

當對環境污染嚴重的鉛酸電池已經沒落，綠色的新能源鋰動力電池崛起之時，氫燃料動力電池又單刀突進地進入了市場舞臺。在鋰動力電池與氫燃料電池之間，誰勝誰負，誰將最后成為市場之王？或者說我國新能源汽車的動力之源從哪里來？可謂是眾說紛紜，莫衷一是。

中國電池工業協會副理事長王敬忠表示，第一批報廢的電池由于量不是特別大，且質量參差不齊，所以無法形成規模效應，回收成本較高。而這兩年新能源汽車正處于大規模量產，并且還在持續攀升，所以預計再過兩三年將會迎來報廢潮，同時也將會迎來盈利。而這些上市企業頻頻動作是為了今后開拓市場做準備。

3月28日，美國錳公司American Manganese Inc.(證券代碼“AMY”)宣布，公司成為美國關鍵材料研究所(CMI)的成員之一，將與美國能源部(DOE)合作開展電動汽車鋰離子電池材料回收項目。該項目正式名為“鋰離子電池拆卸，再制造和鋰和鈷回收項目”，旨在為電動和混合動力電動汽車及電動自行車和電動工具等使用終端的鋰電池材料制定發展戰略。項目由(CMI)主導展開，CMI是由美國能源部、能源效率和可再生能源辦公室、先進制造辦公室成立支持。

3月28日-29 日，由國家信息中心下屬國信決策者產業研究院聯合上海決策者集團聯合主辦的“第十一屆綠色汽車決策者峰會”在北京召開。28日上午，清華大學汽車研究所所長陳全世作關于“新能源汽車及動力電池安全”的主題報告，闡述了他對于電池安全問題的基本看法和態度，并提出了許多建設性的意見和建議。

3月25日，浙江省蕭山區擴大有效投資重大項目集中開工儀式在萬向創新聚能城項目現場舉行，本次參加集中開工的重大項目共20個，總投資867億元。其中，包括總投資680億元的萬向創新聚能城電池和儲能項目。

據美國《能源與環境科學》雜志上近日刊登的能源學研究報告，英國團隊成功研制出一種新型無毒電池原型，利用全新技術，在幾秒內能完成充電或放電，其未來在儲能領域或擁有巨大的應用潛力。清潔能源發電的穩定性不佳的問題一直令人們擔心。但據英國帝國理工學院的研發團隊介紹，一旦出現風力和太陽能發電由于天氣原因無法持續產生電能的情況下，他們研發的這種新型電池，就可以發揮出快速充放電優勢：通過新技術快速存儲這些發電設施產生的電能，一旦需...

從中國鋰離子動力電池龍頭企業寧德時代新能源公司獲悉，近日該公司研發團隊攻克動力電池正極和負極材料等關鍵核心技術，開發出比能量(質量能量密度)達304Wh/kg的樣品，在國際市場上處于領先地位。業內分析認為，目前寧德時代的技術突破已獲得實驗成功，隨著相關的技術逐漸進入市場化應用階段，將顯著提升國產動力電池核心競爭力。據業內介紹，鋰離子動力電池是目前應用最廣泛的新能源汽車動力電池，但電池的能量密度成為產業化瓶頸。電池的能量密度...

作為各自領域的佼佼者，動力電池龍頭企業寧德時代和新能源領軍車企特斯拉是否達成合作成為業界關注的焦點，作為首家在華獨資建廠的外資車企，特斯拉如何選擇合作電池廠家，也撩撥著國內企業的神經。按照規劃，特斯拉上海超級工廠在完全投入運營后，該工廠年產量將攀升至50萬輛純電動整車，目前特斯拉動力電池由寧德時代主要競爭對手松下提供。

隨著電動車行業的迅速發展，電動車電池產業鏈已經成為未來汽車工業的重要一環。目前，德國汽車企業已經感受到來自亞洲供應商的壓力。去年下半年，由于成本增加和原材料價格上漲，LG作為德國汽車企業的主要電池供應商之一，已經向奧迪提出加價10%的要求。

當前，許多熱管理行業的學者及工程師們將目光聚焦于熱管技術，展開了一系列理論與實驗研究。已有的研究包主要涉及：動力電池產熱特性對熱管傳熱的影響分析、針對動力電池的熱管設計方法研究、熱管理系統散熱結構設計方法研究，以及采用熱管的電池低溫加熱研究。