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吸取了幾年前在中國市場的教訓后，卷土重來的日韓電池企業，正在廣泛聯結更多的中國本土企業，降低風險系數。這一次他們野心依然不小，但更加謹慎。天齊鋰業發布公告稱，其全資子公司Tianqi Lithium Kwinana PtyLtd(簡稱TLK)已分別與韓國電池企業SKInnovation(簡稱SKI)和韓國電池材料企業Ecopro簽訂了兩份氫氧化鋰產品的《長期供貨協議》。另外，TLK還與SKI簽訂了一份《諒解備忘錄》，就電池供應鏈及相關技術研發等事項進行約定，有效期為兩年。

Northvolt是由特斯拉前供應鏈管理部門副主席Peter Carlsson和Paolo Cerruti共同創立，計劃在北歐地區建立大型鋰電池儲能工廠，到2023年電池年產能達32GWh，預計將耗費40億歐元(約合人民幣303億元)。工廠前半部分目前正在投建當中，投資成本高達16億歐元。Paolo Cerruti此前表示：" 我們不是想要做首個推出固態電池的企業，可能會有人在我們前面推出，別人想做的我們想要做的更好且有效率。"

堅瑞沃能與寧德時代和比亞迪的欣欣向榮形成了巨大反差。幾乎在同一日，堅瑞沃能發布《關于股票被存在暫停上市及終止上市風險的提示性公告》稱，如果堅瑞沃能2018 年度審計報告最終確定公司凈資產為負，根據相關規定，堅瑞沃能股票將于其披露 2018 年年度報告之日起停牌，深圳證券交易所將在停牌后 15 個交易日內，作出是否暫停其股票上市的決定。

去年8月份，外媒PushEV發布了一篇ATL expects to introduce NCM 811 battery cells next year。比較遺憾的是，該文章在發布不久就被作者Pedro Lima刪除，原因在于寧德時代還沒有準備好公開這些信息。近日，Pedro Lima更新了這篇文章，稱寧德時代剛剛宣布它已經制造出能量密度為304Wh/kg的NCM811電池樣品。這代表著，自2017年以來，寧德時代的NCM523電芯已經取得了重大改進。

特斯拉表示，其新款V3超級充電樁擁有全新的 1MW 功率機柜，可支持高達 250kW 的峰值充電功率。首先可適用于Model 3車型，未來幾個月內，Model S和Model X車型也將適用。特斯拉此舉意味著，可讓汽車在5分鐘之內，增加75英里的續航里程。

據外媒報道，瑞士電池初創公司Innolith 聲稱，已經制造出世界上第一塊1000Wh/kg可充電鋰電池。可提供對比的是，特斯拉Model 3搭載的2170電池能量密度約為250 Wh / kg，后續將提升至330 Wh / kg。而美國能源部正在資助一項計劃將電池能量密度設定為500 Wh / kg電池。一旦Innolith所言非需，其高密度電池將遠超上述電池能量密度目標。Innolith主席Alan Greenshields在接受媒體采訪時直言，這是一個很大的跳躍，新型電池是當前最先進的鋰電池能量密.

據悉，贛鋒鋰業是全球第三大及中國最大的鋰化合物生產商及全球最大的金屬鋰生產商，擁有五大類逾40種鋰化合物及金屬鋰產品的生產能力，是鋰系列產品供應最齊全的制造商之一。目前，贛鋒鋰業建立的鋰產業價值鏈涵蓋了鋰行業上下游的各重要板塊，包括上游鋰資源提取;鋰化合物的深加工;金屬鋰生產;鋰電池生產;鋰二次利用及回收。

前段時間新的補貼政策出來之后，估計很多新能源車企都倒吸了一口涼氣，補貼退坡幅度超50%，這意味著整車成本驟然升高了不少。為了控制成本，最關鍵的一環就在動力電池上，從開發成本上來看，動力總成系統占據新能源汽車研發成本的35%-40%，而電池又占據動力總成研發成本的70%-80%，因此電池的重要性顯露無疑。誰能掌握核心電池技術及產能配套，誰在這場“補貼倒計時”的競爭賽中就具有更優的成本管控能力，也就更加有競爭力。

據高工鋰電不完全統計，僅2019年第一季度，國內外動力電池投擴產項目達20起，合計總產能超過200GWh。具體來看，一季度鋰電池投擴產項目存在以下特點：一是頭部電池企業依然是擴充主力。在補貼退坡和市場競爭加劇的壓力下，動力電池市場集中度日益提升。其中，2018年動力電池裝機電量TOP10企業的裝機占比將近90%，僅寧德時代和比亞迪兩家頭部企業的市場占比就超過了60%。在此情況之下，大批電池企業都調整了企業原先的產能擴張計劃，而寧德時代和比亞迪...

近日，遠景集團宣布已完成對日產汽車旗下Automotive Energy Supply Corporation動力電池業務控股權收購。同時，動力電池科技公司遠景AESC宣告成立。遠景集團表示，其主導組建的電池產業基金目前已完成對日產汽車旗下包括AESC日本、美國、英國等生產基地動力電池業務控股權的收購，同時收購了包括日本電氣旗下的電池電極生產業務公司NEC能源元器件株式會社(NEC Energy Devices，Ltd.)的全部股權。

4月3日午后，豐田汽車宣布，將無償提供豐田持有的關于電機、電控(PCU)、系統控制等車輛電動化技術的專利使用權(包含申請中的項目)。此次涉及的專利包括豐田經過20年以上研發HEV積累的電機、電控(PCU)、系統控制等約23740項電動化技術。其中，電機約2590項，電控(PCU)約2020項，系統控制約7550項，發動機?變速驅動橋約1320項，充電設備約2200項，燃料電池相關約8060項。豐田將這些技術無償提供的期限設定到2030年底。

據國外媒體報道稱,特斯拉一直沒有詳細說明自己為什么要收購電池技術公司Maxwell,但在宣布收購計劃近兩個月后,該交易仍未完成,甚至還準備延長交易的最后期限。上月,特斯拉宣布以每股4.75美元價格收購電池制造商Maxwell。Maxwell成立于1965年,是美國政府機構的合約研發服務提供商,于上世紀九十年代開始轉向商業領域,目前公司絕大部分營收都來源于商用產品。公司總部位于加利福尼亞州的圣地亞哥,歐洲辦事處位于瑞士,并在德國和中國設有銷售和客戶服務部門,該公司在全球擁有350多名員工。

新能源汽車產業帶動動力電池行業發展，但是隨著補貼退坡，日韓等外資企業進軍中國市場，電池企業仍面臨著諸多挑戰。若想在動力電池行業站穩腳跟，各大企業必須注重產品研發、技術提升，為消費者提供更優秀的電池產品。

據外媒報道，德國商業報紙《Wirtschaftswoche》的一篇報道證實，與大眾(Volkswagen)汽車電池的鈷含量相比，特斯拉Model 3車型電池的鈷含量低了四倍以上，表明了傳統汽車向電動汽車過渡仍有很長一段路要走。

4月1日，遠景集團(Envision Group)正式宣布，其主導組建的電池產業基金(“遠景AESC”)目前已經完成對日產汽車有限公司(下稱“日產”)旗下包括Automotive Energy Supply Corporation(AESC)日本、美國、英國等生產基地的電動電池業務的控股權的收購，同時收購的包括日本電氣旗下的電池電極生產業務公司NEC Energy Devices, Ltd.的全部股權。遠景AESC和日產汽車分別持有新成立的日本控股公司的約80%和20%的股份。