動力電池
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日系車企加快新能源汽車布局，搶奪中國市場新蛋糕
電動化、智能化、互聯化、共享化的趨勢日益凸出。在第十八屆中國(上海)國際汽車工業博覽會(下稱“上海車展”)上，眾多車企帶來的產品和技術都集中圍繞著新“四化”。在今年第一季度中國車市下滑的情況下，普遍跑贏車市大盤的日系車企，紛紛在華加速電動化的布局，撬動新市場。
04-17
補貼退坡后，磷酸鐵鋰電池成本優勢逐步凸顯
作為磷酸鐵鋰電池主要應用場景之一的新能源公交車或將得到政策進一步支持，進而利好磷酸鐵鋰電池產業;對于三四線城市甚至鄉鎮的消費者來說，價格低、壽命長的磷酸鐵鋰電池更具競爭力。此外，整體而言，相比國外廠家，我國磷酸鐵鋰電池相關技術優勢明顯，產品性價比和產業成熟度高，與電源管理相關的配套措施也都十分完整。
04-17
新能源汽車：有大量初創公司將被淘汰，90%的投資者將遭受巨大損失
中國政府正推動電動汽車的發展，以緩解空氣污染、降低燃油對進口的依賴，同時發展高科技制造業。到2025年，中國希望新能源汽車的年銷量達到700萬輛，其中包括純電動汽車、插電式混合動力車和燃料電池汽車。這相當于中國整個汽車市場的20%。這個銷量其實也僅僅能滿足數十家車企的生產量。對于一個車企來說，要想實現盈利，他們每年至少需要賣出至少數萬輛汽車產品。同時，對于這些企業來說，政府補貼正在減少。中國政府鼓勵車企通過創新來維持其業務，而不再依賴政府扶持。
04-16
本田將回收廢舊鋰電池材料用于生產儲氫罐
本田高管表示，該公司計劃于2025年開始以廢舊鋰離子電池為原料生產鎳鈷合金用于儲氫罐生產。在日本國際智能能源周資源回收博覽會上，本田循環資源推進部總經理Tomokazu Abe表示：“從2025年起，將有大量二手鋰離子電池可供回收利用，我們的加工廠準備好了?！?/div>
04-16
德國：豪擲580億歐元搞研發，2030年必須實現1000萬輛電動汽車上路
近日，德國總理默克爾為電動汽車改革所設立的專家小組發布報告稱，到2030年德國必須實現1000萬輛電動汽車上路才能顯著降低二氧化碳排放量，滿足德國所設定的2030年二氧化碳排放量減少37.5%的目標。但根據德國聯邦汽車運輸管理局(KBA)的數據，截至2018年12月，德國注冊電動汽車的數量只有不到20萬輛。
04-15
國聯汽車加拿大部署固態電池研發
Glabat固態電池公司是國聯汽車動力電池研究院有限責任公司(國聯研究院組建了中國首個制造業創新中心——國家動力電池創新中心)設立于北美的唯一研發型高科技公司。據高管們表示，此次合作旨在加強對固態電池的研究。倫敦市市長以及倫敦經濟發展公司董事長Kapil Lakhotia表示電池的應用絕不止于電動汽車，“現在，全球都在進行電池研究競賽”。
04-15
德國政府投資110億歐元在電池技術上押下重注，被諷“這是在燒納稅人的錢”
據國外媒體報道，德國政府在電池技術上押下重注，認為電池是本國工業未來的關鍵所在。目前汽車正在朝著電動化的方向發展，而汽車工業對于德國經濟來說又是至關重要，因此人們認為，歐洲各個國家，尤其是德國應該生產更多的電動汽車動力電池。
04-15
福特汽車與Solid Power達成合作，共同為下一代電動汽車開發固態電池
“固態電池技術有可能幫助我們提供更安全，更強大的電動汽車。”福特首席技術官Ken Washington表示： “我們與Solid Power的合作使我們能夠在一項重要的新興技術方面進一步合作，這項技術可以真正改變智能電動汽車的設計和集成，進入明天的智能世界?！?/div>
04-15
金康SF5搭載21700電池PK蔚來和特斯拉
對于金康SF5之所以選擇21700電池，金康SFMotors首席技術官唐一帆表示，金康對電池包能量密度要求非常高，對車輛續航里程要求也很高?！爸辽偈莿傞_始做研發的時候，沒有找到其他的解決方案，能夠滿足我們對于電芯的要求，所以選擇了21700電芯。”
04-15
國聯汽車動力電池研究院與加拿大西安大略大學合作研究固態電池
當地時間4月10日上午，國聯汽車動力電池研究院有限責任公司（China Automotive Battery Research Institute Co. Ltd.，國聯研究院Glabat）高管與加拿大安大略省倫敦市市長Ed Holder一道，參加了Glabat固態電池公司（Glabat Solid-State Battery Inc.）的正式開業儀式。Glabat固態電池公司是國聯汽車動力電池研究院有限責任公司（國聯研究院組建了中國首個制造業創新中心——國家動力電池創新中心）設立于北美的唯一研發型高科技
04-13
動力電池行業即將面臨生死存亡之戰？
今年3月底，天齊鋰業宣布與韓國SKI簽訂了為期兩年的氫氧化鋰供貨合同。而后者則在去年底收購了電池材料企業靈寶華鑫，并重啟了與北汽的電池PACK項目。同樣是去年，LG化學與華友鈷業合資成立了兩家公司。去年5月，吉利收購了LG浙江衡遠生產線+2000多項專利，作為自己的備份電池產能供應。韓國動力電池三大企業SKI、三星KDI和LG化學正在回到中國市場，這不是什么秘密。而且，它們以鎖緊上下游產業鏈的方式回歸。
04-12
讓電動汽車加速飛馳，如何補好“充電短板”？
美國國家工程院院士、中國工程院外籍院士李澤元表示，慢充和快充需要找好自己的定位，未來一段時間，慢充可能占到80%，快充占20%。在家中、停車場適用慢充，在公路上則適用快充?！爱斍安煌潆娔Ｊ矫媾R的最大挑戰不在于技術，而是如何與電網互動。目前，國際上尚沒有相應規則。中國的電網比較集中，電動汽車產業發展迅速，所以，中國要領先制定這一‘游戲規則’?！崩顫稍獜娬{。
04-12
德國豪擲10億歐元補貼，發展電動汽車
電動車電池產業對德國具有多重意義。一方面，德國作為傳統汽車強國，其汽車工業面臨向電動車轉型的挑戰，電池組作為電動車關鍵部件，目前仍高度依賴亞洲企業，德國需要建立自己的電池產能。另一方面，德國面臨能源轉型挑戰，電動車電池產業還將承擔德國能源轉型的部分重任。
04-12
特斯拉與松下暫停45億美元電動汽車超級工廠擴建計劃
CNBC稱，該超級工廠位于美國內華達州，松下和特斯拉已投資45億美元，生產的產品包括特斯拉汽車的電池以及特斯拉Model 3的零部件等。特斯拉還計劃在那里生產Model Y。報道稱，兩家公司原計劃到2020年將工廠產能提高約50%，但財務問題迫使兩家企業重新思考。
04-12
大肆宣揚甲醇燃料電池頗有喧賓奪主之嫌，“重磅利好”言過其實
最近關于“甲醇燃料電池迎重磅利好”的消息頻繁見諸網絡，隨后布局甲醇燃料電池的上市公司股價受帶動上漲，關于甲醇燃料電池汽車的各路消息也跟著湊上熱鬧……甲醇燃料電池好像一下子躁動了起來。觀察這些鼓吹甲醇燃料電池利好的內容，無一例外都提到了3月，由8部委聯合下發的《在部分地區開展甲醇汽車應用的指導意見》。但通讀意見全文即可發現，以意見稿為由頭大肆宣揚甲醇燃料電池頗有喧賓奪主之嫌，而所謂“重磅利好”也有些言過其實。
04-11
