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電池回收了，后續(xù)怎么處理?除了直接拆解提取金屬材料，另一個(gè)重要途徑就是動(dòng)力電池梯度利用。所謂動(dòng)力電池梯次利用，是指在發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)過(guò)程中，對(duì)動(dòng)力電池生命周期以及可再使用性進(jìn)行估測(cè)后，將電池系統(tǒng)從車(chē)上拆下來(lái)成為一個(gè)個(gè)單體，并重組“再就業(yè)”，成為新的電池儲(chǔ)能系統(tǒng)。

自2013年發(fā)力氫能源路線(xiàn)以來(lái)，豐田苦于“叫好不叫座”局面已久，而松下與特斯拉的決裂的時(shí)機(jī)，正好處于中國(guó)新能源市場(chǎng)門(mén)戶(hù)開(kāi)放的前夜，雙方的合作使得豐田得以修正過(guò)于激進(jìn)的技術(shù)路線(xiàn)，松下也再不必為業(yè)務(wù)增長(zhǎng)舍近求遠(yuǎn)。90年初，雙方在汽車(chē)領(lǐng)域的第一次合資，就締造了第一臺(tái)混動(dòng)汽車(chē)普銳斯，并開(kāi)啟了新能源汽車(chē)的新紀(jì)元。時(shí)隔近30年后，雙方再度一拍即合，動(dòng)力電池江湖也勢(shì)必將迎來(lái)一場(chǎng)腥風(fēng)血雨。屏息以待2021發(fā)令槍響，寧德時(shí)代與以松下為代表的外資電池廠，將在中國(guó)展開(kāi)一場(chǎng)堂堂正正的較量。

眾所周知，新能源電動(dòng)汽車(chē)的核心在于電池，而對(duì)于消費(fèi)市場(chǎng)而言，最重要的就是電池的使用壽命。動(dòng)力電池的使用壽命，一般不是用時(shí)間來(lái)衡量，而是循環(huán)使用次數(shù)。既然是一個(gè)循環(huán)，肯定是有不同的起充點(diǎn)和終止充電時(shí)的電量點(diǎn)。如果是深度充放，即0-100%的循環(huán)，此時(shí)就會(huì)得到一個(gè)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)。一般來(lái)說(shuō)磷酸鐵鋰電池可以循環(huán)2000次左右，而當(dāng)下的三元鋰電池一般可以循環(huán)1400次左右。所以說(shuō)在這樣循環(huán)的情況下，電池衰減是正常的。

工業(yè)和信息化部新聞發(fā)言人、運(yùn)行監(jiān)測(cè)協(xié)調(diào)局局長(zhǎng)黃利斌在國(guó)新辦發(fā)布會(huì)上表示，氫燃料電池汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)都是新能源汽車(chē)的重要技術(shù)路線(xiàn)。他還表示，工信部未來(lái)將進(jìn)一步加大工作力度，聯(lián)合有關(guān)部門(mén)開(kāi)展示范運(yùn)行，破解氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化難題，推進(jìn)我國(guó)氫能及燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。

長(zhǎng)期以來(lái)，特斯拉一直在其汽車(chē)上采用18650圓柱形鋰離子電池，此類(lèi)電池與用于筆記本電腦和其他電子設(shè)備中的電池規(guī)格相同。而且，是特斯拉率先在電動(dòng)汽車(chē)中采用此類(lèi)圓柱形電池，主要供應(yīng)來(lái)自松下日本電池廠。

寧德時(shí)代發(fā)布了2019年Q1的業(yè)績(jī)預(yù)告。在預(yù)告中，該公司告訴公眾，其最新的一季度扣非后的凈利潤(rùn)將達(dá)8.88億-9.69億元之間，同比增長(zhǎng)將達(dá)到230%-260%。所有的這一切，看起來(lái)都是如此地美好，但在這似錦的繁花背后，蘊(yùn)含這巨大的風(fēng)雷。對(duì)中國(guó)的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)而言，一場(chǎng)疾風(fēng)驟雨正快速地迫近。

依據(jù)德國(guó)關(guān)于電池回收法規(guī)的規(guī)定：在德國(guó)，電池生產(chǎn)和進(jìn)口商必須在政府登記，經(jīng)銷(xiāo)商要組織收回機(jī)制，同時(shí)用戶(hù)有義務(wù)將廢舊電池交給指定的回收機(jī)構(gòu)。這種生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度的落實(shí)和建立了完善電池回收體系。在立法方面，德國(guó)目前已建立了較完善的回收利用法律制度。

國(guó)家質(zhì)檢總局汽車(chē)缺陷調(diào)查與鑒定召回專(zhuān)家陶巍表示，經(jīng)過(guò)上午的檢測(cè)，初步判定是電池短路問(wèn)題，不過(guò)現(xiàn)在汽車(chē)電池、芯片已經(jīng)燒掉，記錄已經(jīng)沒(méi)有辦法找到。至于什么時(shí)候會(huì)出鑒定結(jié)果，陶巍表示，目前尚不清楚。車(chē)主董先生稱(chēng)，目前看到車(chē)子底盤(pán)是沒(méi)有磕碰的，所以排除了外力的因素，現(xiàn)在損毀車(chē)子的碎片和零件已經(jīng)收集起來(lái)了。另外，目前地庫(kù)還沒(méi)有解封，被燒的另外兩輛車(chē)今天也會(huì)被拖離地庫(kù)。

4月23日，微博上流傳出一段車(chē)庫(kù)里特斯拉突然自燃起火的視頻。據(jù)報(bào)道，今年2月份一輛該品牌電動(dòng)汽車(chē)在美國(guó)佛羅里達(dá)州撞樹(shù)并起火，在拖到警方停車(chē)場(chǎng)后，仍自燃了3次。除此之外，載客量大且班次密集的公交車(chē)也頻發(fā)起火事故。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全國(guó)2018年已發(fā)生的電動(dòng)汽車(chē)起火事件超過(guò)40起，車(chē)輛涵蓋乘用車(chē)、公交車(chē)、物流車(chē)等不同車(chē)型。

大會(huì)圍繞“重新定義出行，智慧出行”、“后補(bǔ)貼時(shí)代車(chē)企與電池廠商的融合與發(fā)展”、“充電 or 換電，氫燃料的沖擊”、“充電樁發(fā)展現(xiàn)狀與未來(lái)趨勢(shì)”、“傳統(tǒng)車(chē)與造車(chē)新勢(shì)力競(jìng)與合”等備受關(guān)注的熱點(diǎn)話(huà)題為中心，展開(kāi)深入的行業(yè)交流與探討。來(lái)自行業(yè)權(quán)威專(zhuān)家、主流車(chē)企、標(biāo)桿性充電樁生產(chǎn)商&運(yùn)營(yíng)商等企業(yè)進(jìn)行了精彩的演講報(bào)告。引爆業(yè)內(nèi)對(duì)“充換電與電動(dòng)汽車(chē)”的關(guān)注，解讀最新充換電技術(shù)困惑，詮釋機(jī)遇及發(fā)展方向。促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)，物流車(chē)，客車(chē)、電動(dòng)出行平臺(tái)和充換電廠商的結(jié)合，為充換電企業(yè)尋求發(fā)展空間。

鋰電池的發(fā)展當(dāng)下正進(jìn)入瓶頸期，能量密度已接近其物理極限，續(xù)航里程和充電速度遲遲無(wú)法取得關(guān)鍵性突破。不管是用AI技術(shù)助力鋰電池技術(shù)實(shí)現(xiàn)充電5分鐘行駛190km，抑或是神乎其神的特斯拉超級(jí)充電樁快充25分鐘續(xù)航700km，也無(wú)法與燃油車(chē)3分鐘加滿(mǎn)一箱油至少可跑500km以上相媲美。為了有效提升續(xù)航能力，目前廠家普遍采用堆砌更多電池的辦法來(lái)達(dá)到目的，這樣一來(lái)反加重了車(chē)身負(fù)荷。

當(dāng)前全球范圍內(nèi)，汽車(chē)動(dòng)力正經(jīng)歷一場(chǎng)從化石能源向新能源轉(zhuǎn)變的革命，燃油車(chē)電動(dòng)化正成為不可阻擋的趨勢(shì)。而近年來(lái)，我國(guó)新能源財(cái)政補(bǔ)貼新政提高了對(duì)動(dòng)力電池和電動(dòng)汽車(chē)能源效率、續(xù)航里程的要求，國(guó)內(nèi)各大動(dòng)力電池巨頭紛紛布局更高能量密度的三元電池，與之相應(yīng)的，市場(chǎng)對(duì)動(dòng)力鋰電正極材料的需求也迅猛增長(zhǎng)。

就當(dāng)前的發(fā)展情況而言，鋰電池和氫燃料電池各有千秋。鋰電池在商業(yè)化、安全性和技術(shù)成本上存在優(yōu)勢(shì)，而氫燃料電池在環(huán)保節(jié)能和電池性能上優(yōu)勢(shì)明顯。很顯然，氫燃料電池占優(yōu)勢(shì)的指標(biāo)比較具有前瞻性，屬于自帶的天然屬性，因此，這部分屬性是鋰電池難以超越的。而鋰電池占優(yōu)勢(shì)的領(lǐng)域是可以憑借技術(shù)的突破而被達(dá)成和超越的。也就說(shuō)，氫燃料電池的應(yīng)用前景更好，更能引發(fā)憧憬和遐想。當(dāng)然，資本也是現(xiàn)實(shí)的，在技術(shù)和成本沒(méi)有實(shí)質(zhì)突破以前，很難會(huì)大規(guī)模流入明顯不夠經(jīng)濟(jì)的領(lǐng)域。

電動(dòng)汽車(chē)在構(gòu)造上面與燃油車(chē)有著不同的區(qū)別，首先電動(dòng)汽車(chē)由電池，電機(jī)以及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)所組成，現(xiàn)階段的電動(dòng)汽車(chē)，大部分是基于傳統(tǒng)燃油車(chē)來(lái)進(jìn)行改裝的。尤其是在底盤(pán)系統(tǒng)當(dāng)中，新能源汽車(chē)的底盤(pán)上面與普通燃油車(chē)底盤(pán)構(gòu)造不同，新能源汽車(chē)的底盤(pán)下面下掛著電池組，對(duì)于新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)電池包布置在車(chē)底主要有以下的幾個(gè)好處。

上周四，沃特瑪?shù)哪腹緢?jiān)瑞沃能連發(fā)兩則公告：一則是將引入合作方江蘇華控投資管理有限公司，以盤(pán)活沃特瑪?shù)淖庸竞衔痔噩敚瑤椭浠謴?fù)生產(chǎn)，雙方已簽署《投資合作框架協(xié)議》;另一則是引入戰(zhàn)略投資者已獲得積極進(jìn)展，合伙人資金已到位2350萬(wàn)元，引入的韓方技術(shù)團(tuán)隊(duì)也已到位，公司正在緊鑼密鼓地配置恢復(fù)生產(chǎn)所需的人員。