美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)正在降溫。

研究公司Motor Intelligence周四發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)上半年的銷(xiāo)量增速由去年同期的71%降至50%，同樣落后于2022一整年65%的增長(zhǎng)速度。

行業(yè)服務(wù)公司Cox Automotive的數(shù)據(jù)也顯示，美國(guó)經(jīng)銷(xiāo)商的電動(dòng)汽車(chē)庫(kù)存增至歷史最高。截至6月底，經(jīng)銷(xiāo)店或運(yùn)往商店的電動(dòng)汽車(chē)數(shù)量約為9萬(wàn)輛，比去年同期增加了四倍。

福特汽車(chē)首席財(cái)務(wù)官John Lawler (約翰·勞勒)在9月份的一次會(huì)議上談到電動(dòng)汽車(chē)采用率時(shí)表示：

“曲線(xiàn)的加速速度并沒(méi)有像很多人預(yù)期的那么快。”

“我們看到它有點(diǎn)扁平化了。”

美國(guó)汽車(chē)工人大罷工一邊持續(xù)升級(jí)，另一邊電動(dòng)汽車(chē)就賣(mài)不動(dòng)了?

廠(chǎng)商的押注失效了嗎?

在全球汽車(chē)業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的浪潮下，已經(jīng)有很多汽車(chē)制造商為此投入了數(shù)十億美元建設(shè)工廠(chǎng)和電池廠(chǎng)，但美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)目前的銷(xiāo)量成績(jī)顯然沒(méi)有反映出強(qiáng)勁的需求傾向。

據(jù)Motor Intelligence稱(chēng)，9月份，福特有3.5個(gè)月未售出的Mustang Mach-E SUV供應(yīng)量，是行業(yè)平均水平的兩倍多?，F(xiàn)代、起亞和大眾汽車(chē)上個(gè)月的電動(dòng)汽車(chē)庫(kù)存也較去年同期大幅增加。

一些電動(dòng)汽車(chē)初創(chuàng)公司也感受到了銷(xiāo)售增長(zhǎng)低于預(yù)期的壓力。Rivian Automotive 和 Lucid Group等公司發(fā)現(xiàn)，盡管工廠(chǎng)生產(chǎn)的車(chē)輛數(shù)量相對(duì)較少，但仍有未售出的庫(kù)存。

部分經(jīng)銷(xiāo)商和高管表示，第一波愿意為電動(dòng)汽車(chē)支付溢價(jià)的買(mǎi)家已經(jīng)買(mǎi)完了，廠(chǎng)商面對(duì)的是一個(gè)更加猶豫的消費(fèi)群體。

面對(duì)需求的疲軟，降價(jià)成為制造商的首選策略。 例如，特斯拉今年以來(lái)多次舉起“價(jià)格屠刀”：4月，包括Model 3、Model Y在內(nèi)的多款車(chē)型降價(jià)，幅度在4.7%-6%左右;7月，特斯拉對(duì)其庫(kù)存Model 3和Model Y 新車(chē)進(jìn)行了進(jìn)一步的降價(jià)促銷(xiāo);10月，Model 3美國(guó)定價(jià)下降1250美元(約合8970元人民幣)，Model Y長(zhǎng)續(xù)航版SUV降2000美元(約合14360元人民幣)。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月19日的二季度財(cái)報(bào)電話(huà)會(huì)議上，特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾表示，“犧牲車(chē)輛利潤(rùn)率來(lái)?yè)Q取更多銷(xiāo)量是合理的”。

此外，現(xiàn)代汽車(chē)開(kāi)始提供租賃優(yōu)惠和促銷(xiāo)活動(dòng)，并為電動(dòng)汽車(chē)配備免費(fèi)的充電器;包括福特和豐田在內(nèi)的制造商選擇轉(zhuǎn)而押注混動(dòng)汽車(chē)車(chē)型。

一個(gè)不愿承認(rèn)的事實(shí)：美國(guó)電車(chē)市場(chǎng)需求疲軟

這批消費(fèi)者不愿買(mǎi)單，主要有三個(gè)擔(dān)憂(yōu)。

一是售價(jià)高昂，二是駕駛里程焦慮，三是定期充電不便（基礎(chǔ)設(shè)施跟不上）。 數(shù)據(jù)分析公司JD Power的數(shù)據(jù)顯示，過(guò)去幾個(gè)月，美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)在零售市場(chǎng)的份額一直在9%左右徘徊。

其中，高昂的售價(jià)是主要的阻礙因素。經(jīng)銷(xiāo)商和分析師表示，尤其是在利率上升的情況下，對(duì)于許多消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，前期成本仍然太高，價(jià)格可能必須降低才能吸引更廣泛的購(gòu)車(chē)者，許多消費(fèi)者對(duì)新車(chē)價(jià)格的心理預(yù)期是低于40000美元的。

根據(jù)Cox Automotive的數(shù)據(jù)，9月份美國(guó)全行業(yè)電動(dòng)汽車(chē)的平均價(jià)格為50683美元，去年同期為65000美元。今年3月，電動(dòng)汽車(chē)的平均售價(jià)銳減后持續(xù)下挫，截至9月，電動(dòng)汽車(chē)平均售價(jià)與全種類(lèi)汽車(chē)平均售價(jià)之間的差距已經(jīng)縮減至不足3000美元，2月時(shí)，這個(gè)差值超過(guò)10000美元。

值得關(guān)注的是，特斯拉將在本周四公布第三財(cái)季的財(cái)報(bào)。 最近公布的交付數(shù)據(jù)顯示，這家電動(dòng)汽車(chē)巨頭第三季度交付43.5059萬(wàn)輛車(chē)，低于分析師預(yù)期45.6722萬(wàn)輛，較二季度的也有所下滑，這也是特斯拉自2022年二季度以來(lái)，首次出現(xiàn)交付量環(huán)比下滑。

而因耗油少，混動(dòng)車(chē)型大受歡迎。 Motor Intelligence 的數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)地區(qū)今年前三個(gè)季度的混合動(dòng)力車(chē)銷(xiāo)量比去年同期增長(zhǎng)了 48%，這與去年的情況相反，去年混合動(dòng)力車(chē)銷(xiāo)量比2021年下降了約6%。豐田汽車(chē)北美業(yè)務(wù)銷(xiāo)售主管大衛(wèi)·克里斯特稱(chēng)其為“一個(gè)異?；鸨氖袌?chǎng)”。