最近，韓國連續(xù)發(fā)生了兩起正在充電中的電動汽車起火事故，而且這兩起事故車輛都為現(xiàn)代汽車旗下的純電動汽車KONA。

本月4日凌晨，韓國大邱市一輛正在居民樓地下停車場充電的KONA突然起火，車輛被嚴(yán)重?zé)龤В沂鹿什⑽丛斐扇藛T傷亡。而就在前一周，濟(jì)州島也發(fā)生同款車輛在充電中起火的事故。事實上，作為現(xiàn)代汽車旗下主打的電動汽車，KONA自2018年4月上市以來，已經(jīng)在海內(nèi)外一共發(fā)生了13起火災(zāi)事故。

韓國國土交通部目前正在對這兩起起火事故的原因進(jìn)行調(diào)查。根據(jù)此前韓國國立科學(xué)調(diào)查研究院對去年多起KONA電動汽車起火事故的調(diào)查，初步認(rèn)為可能是動力電池組件的內(nèi)部問題引發(fā)了火災(zāi)。

對此專家表示，電動汽車的電池出現(xiàn)短路、穿刺、過充、撞擊等情況后，電池內(nèi)部的電解液會迅速累積熱能，當(dāng)電池芯內(nèi)部溫度升高到一定程度時，比如達(dá)到110℃，就到了熱失控即爆炸的起始點，接下來可能是一連串連鎖反應(yīng)，導(dǎo)致熱能和溫度持續(xù)累加，有概率引發(fā)起火等安全事故。

近年來，新能源汽車產(chǎn)銷量持續(xù)走高，證明其市場認(rèn)可度的不斷提升。也正因為如此，消除消費者對電動汽車的安全顧慮是一個亟待解決的任務(wù)，特別是作為多起車輛起火事故主因的電池問題。因此，電動汽車的安全性，尤其是電池的安全性應(yīng)當(dāng)引起全行業(yè)的高度重視。

幾十年來，電動汽車電池的發(fā)展一直受到耗時長，投入成本巨大等因素的制約。電池產(chǎn)業(yè)目前存在磷酸鐵鋰和三元鋰兩條主流路線。對消費者來說，核心需求是續(xù)航里程和快充速度，這要求電池能量密度不斷提高。但隨著能量密度提高，安全風(fēng)險也會加劇。如何在保證安全的前提下，滿足消費者期待，是一個難解的課題。

目前，國際各大車企都在加緊對電動車電池的研發(fā)工作。據(jù)路透社報道稱，特斯拉正在與加拿大礦業(yè)公司吉加金屬公司商討如何開發(fā)一座大型礦山，這將使特斯拉能夠獲得足夠的低碳鎳，以滿足日益增長的電動車電池需求。同時，由Jeff Dahn領(lǐng)導(dǎo)的特斯拉加拿大電池研究團(tuán)隊在一篇論文中提出將如何利用電解質(zhì)溶液解決無陽極電池的失效問題。該篇論文名為“通過電解質(zhì)和形態(tài)分析診斷和糾正無陽極電池的失效問題。”該電池團(tuán)隊表示，與傳統(tǒng)鋰離子電池相比，有些無陽極電池每單位體積能夠存儲更多的能量。此外，無陽極電池還比傳統(tǒng)的電池更輕。

另據(jù)外媒報道，德國聯(lián)邦研究部向EPIC項目投資了300萬歐元，以改進(jìn)鋰離子電池的電極干燥過程。該項目旨在將生產(chǎn)干燥電極的成本降低至少20%。EPIC項目的科學(xué)家計劃將電極干燥速度至少加快50%，同時保持電極的品質(zhì)和長期穩(wěn)定性。

保時捷日前推出了最新移動充電解決方案：一款移動式充電卡車，搭載2.1兆瓦時的巨型電池系統(tǒng)，可以同時給10輛電動車充電。保時捷表示，該卡車的巨型電池采用可再生能源充電。

由此可見，各大新能源車企應(yīng)首先加大科技支撐，持續(xù)開展關(guān)于動力電池安全的基礎(chǔ)性研究，研發(fā)保障動力電池安全的最佳系統(tǒng)方案。其次，安全標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)當(dāng)不斷完善，對動力電池和整車的安全要求也應(yīng)該越來越嚴(yán)格。同時，各國應(yīng)針對新能源汽車火災(zāi)事故開展專項調(diào)查，并開展信息共享機(jī)制研究，進(jìn)一步提升缺陷判定技術(shù)和能力。此外政府的監(jiān)管應(yīng)當(dāng)不斷加強(qiáng)，并且進(jìn)一步完善新能源汽車的召回、三包等各項制度。