開門紅往往帶來好兆頭，這在汽車市場也不例外。為了在1月取得一個好的開端，從而助力全年目標的完成，一些企業(yè)甚至在去年12月有意將銷量壓低，當然其中也有控制2019年整體銷量不至于過高的因素存在。

然而從整體車市而言，今年1月取得開門紅就不太現(xiàn)實了。受春節(jié)假期影響，加之我國汽車市場仍處于調整周期，多種因素疊加，導致我國車市1月仍未走出陰霾。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱中汽協(xié))對重點企業(yè)集團統(tǒng)計數(shù)據(jù)預計，2020年1月，我國汽車銷量194.1萬輛，同比下降18.0%，其中乘用車銷量161.4萬輛，同比下降20.2%。

從新能源汽車銷量來看，已經(jīng)六連降的新能源汽車市場仍未擺脫銷量下滑的頹勢，1月銷量預計4.4萬輛，同比下降54.4%;其中新能源乘用車1月銷量預計3.9萬輛，同比下降54.5%。

1月國內車市銷量下滑，與新型冠狀病毒疫情的關系并不大，而對于已經(jīng)到來的2月，疫情帶來的影響將集中體現(xiàn)，車企延期復工(根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，目前全國183個整車生產基地中，截至2月12日，僅有59個基地復工復產，占比32.2%)、經(jīng)銷商銷售承壓，我國車市2月銷量或將降至冰點。

疫情對1月車市影響有限

其實1月車市銷量下滑早已在意料之中，有分析指出是疫情帶來了較大的負面影響，但疫情卻并不應該背這個鍋。本次疫情導致全國范圍內采取嚴格防控措施的時間節(jié)點已經(jīng)臨近春節(jié)假期，對1月份有效售車時間并未造成太大影響。

事實上，1月車市銷量同比下滑，主要原因之一應該是春節(jié)因素的影響，導致有效售車時間減少。與2019年1月相比，今年1月由于遇上春節(jié)假期而減少了5個工作日，且受春節(jié)回鄉(xiāng)返城高峰影響，4S店客流下降，市場需求減少。

此外，每年年底一些車企都會加大營銷力度，通過促銷等手段換取銷量的提升，從而使全年業(yè)績更好看一些，這樣的做法就導致本應屬于1月的市場需求被提前透支。

在已經(jīng)到來的2月份，疫情對車市的影響將集中體現(xiàn)，由于消費者外出活動減少，導致4S店客流大幅下降，終端市場受到巨大沖擊。

當然，按照業(yè)內人士分析，在疫情蔓延的當下，汽車作為私人空間，更能滿足消費者對于出行健康、安全的需求，從而釋放一部分購車需求，這將在一定程度上緩解疫情對整體車市走向的影響。

經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)同比、環(huán)比雙增

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的最新一期“中國汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)調查”VIA(Vehicle Inventory alert Index)顯示，2020年1月汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)為62.7%，環(huán)比上升6.3個百分點，同比上升6.5個百分點。

需要指出的是，汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)已經(jīng)連續(xù)7個月位于警戒線之上，且繼去年7月份之后，時隔5個月再次出現(xiàn)同比、環(huán)比雙增長的情況，可見經(jīng)銷商承受的壓力之大。需要重申的是，造成這種現(xiàn)狀的主要原因并非疫情影響，而是車企年底加大壓庫力度及1月本就是傳統(tǒng)銷售淡季等因素造成的結果。

由于疫情對車市的影響將在2月份集中體現(xiàn)，經(jīng)銷商在2月份的正常經(jīng)營將受到嚴峻考驗。經(jīng)銷商普遍認為，2月份銷量同比下滑將在50%以上，環(huán)比下滑幅度更大。

疫情對經(jīng)銷商的正常復工也造成了一定影響，根據(jù)中國汽車流通協(xié)會對經(jīng)銷商復工情況的調查來看，截至2月12日17時，接受調研的3997家4S店中，員工復工率20.2%，銷售效率4.7%，售后效率6.2%，由此計算得出的綜合復工效率僅為8.4%。

在4S店未開工原因中，地方政府規(guī)定了復工時間的占71.9%，其他主要原因還包括復工申請未得到批準，防疫物資短缺不支持復工，員工返崗過程存在困難，復工后業(yè)務量不支持運營開銷等。在已開工企業(yè)中，仍面臨相關物資短缺、客流量銳減等現(xiàn)實問題。

經(jīng)銷商順利渡過難關，離不開主機廠的支持，從目前來看，車企已經(jīng)關注到經(jīng)銷商的經(jīng)營現(xiàn)狀，并積極制定政策予以幫扶。下調或不設2月銷售目標、商務政策松綁、指導或幫助防疫、給予一線銷售人員補貼等等，車企正在動用一切資源幫助經(jīng)銷商，二者作為利益共同體，需要攜手走出困境。

短期影響較大，全年不容樂觀

我國汽車產業(yè)鏈已經(jīng)相對成熟，有一定的抗風險能力，疫情不會擊垮汽車產業(yè)，反倒加速產業(yè)鏈更加團結，共同面對挑戰(zhàn)。而通過此次磨練收獲的寶貴經(jīng)驗，也將使得我國汽車產業(yè)抵御風險的機制得到進一步完善，從而實現(xiàn)更為健康、可持續(xù)的發(fā)展。

疫情面前，汽車企業(yè)正在積極行動，除捐資捐物助力打贏疫情防控阻擊戰(zhàn)以外，在受影響最大的營銷層面，也已制定了應對措施。

VR看車、直播售車、零接觸交車等線上營銷方式得到車企推崇，這在一定程度上解決了消費者出于對健康、安全考慮無法到4S店購車的痛點。當然，因消費習慣以及大宗消費品等客觀因素，線上營銷收效幾何仍有待時間檢驗。根據(jù)中汽協(xié)目前的了解，線上營銷已經(jīng)取得了一定的成績，尤其是在一些售價較低的車型上。

而從產品本身來講，近期已經(jīng)出現(xiàn)一些產品主打健康牌，直擊消費者痛點，實現(xiàn)營銷創(chuàng)新的同時也著實做到了以消費者為中心，當然，這也離不開背后強大研發(fā)體系的支撐，并不是所有企業(yè)都能在短時間內做到。

根據(jù)鐘南山院士的預測，新型冠狀病毒肺炎疫情峰值將在2月下旬出現(xiàn)，并有可能在4月左右結束。由此來看，疫情對車市的影響將主要集中在第一季度，國內車市短期將承受較大的壓力。

疫情對汽車行業(yè)的影響將抑制部分購車需求，待疫情結束后，這一部分需求將會得以釋放，汽車市場將出現(xiàn)一個明顯的回升過程，彌補受疫情影響的銷量損失。

根據(jù)中汽協(xié)預測，我國車市全年將呈現(xiàn)前低后高的走勢，但全年汽車市場發(fā)展形勢仍不容樂觀。而按照業(yè)內專家及車企的普遍判斷，今年國內車市整體下行仍將持續(xù)，但降幅不會比2019年有所擴大。