據(jù)德國(guó)《經(jīng)理人雜志》（Manager Magazin）報(bào)道，由于LG化學(xué)電池供應(yīng)問(wèn)題，奧迪位于比利時(shí)布魯塞爾的e-tron純電動(dòng)SUV產(chǎn)線(xiàn)將停產(chǎn)4天。這已經(jīng)不是奧迪e-tron第一次因電池供應(yīng)不及時(shí)而影響生產(chǎn)進(jìn)度。2019年4月，在e-tron開(kāi)始量產(chǎn)后不久，由于無(wú)法從供應(yīng)商LG化學(xué)獲得足夠的電池，奧迪就已經(jīng)減少了e-tron的計(jì)劃產(chǎn)量，全年將只生產(chǎn)4.5萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，比預(yù)期少1萬(wàn)輛。
顯然，目前的電池供應(yīng)問(wèn)題并沒(méi)有得到有效解決，不得不被迫停產(chǎn)了。
據(jù)悉，目前奧迪布魯塞爾工廠(chǎng)每小時(shí)生產(chǎn)20輛汽車(chē)，此前計(jì)劃將產(chǎn)量提升至每小時(shí)24輛，但是由于零部件供應(yīng)問(wèn)題，該計(jì)劃已經(jīng)被推遲。1月初，奧迪也同步縮減了今年1季度e-tron產(chǎn)量目標(biāo)。有媒體報(bào)道稱(chēng)，奧迪原本計(jì)劃今年e-tron車(chē)型的產(chǎn)量最高為7萬(wàn)輛，但由于產(chǎn)能問(wèn)題，現(xiàn)在他們將這一數(shù)字修改為4萬(wàn)輛。
被LG化學(xué)“耽誤”的車(chē)企顯然不止捷豹和奧迪兩家車(chē)企，因電池供應(yīng)問(wèn)題，戴姆勒在提高產(chǎn)能上也遇到了問(wèn)題。2019年戴姆勒原本希望銷(xiāo)售25000輛奔馳EQC，但由于LG化學(xué)電池供應(yīng)不足，結(jié)果只生產(chǎn)了約7000輛，產(chǎn)量大打折扣。戴姆勒計(jì)劃今年全年生產(chǎn)約50000輛奔馳EQC，LG化學(xué)能否“不拖后腿”還需觀察。
目前，LG化學(xué)為歐洲車(chē)企供應(yīng)的動(dòng)力電池主要由其位于波蘭弗羅茨瓦夫的歐洲工廠(chǎng)生產(chǎn)提供的。公開(kāi)資料顯示，LG化學(xué)于2016年在波蘭開(kāi)建歐洲首家大型動(dòng)力電池工廠(chǎng)，2018年LG化學(xué)將該工廠(chǎng)投資增至16.3億美元，可為10萬(wàn)個(gè)電池組生產(chǎn)足夠的電池，并預(yù)計(jì)到2020年該工廠(chǎng)動(dòng)力電池將達(dá)到20GWh。同年12月，LG化學(xué)繼續(xù)對(duì)該工廠(chǎng)追加投資，希望未來(lái)該電池工廠(chǎng)的年產(chǎn)能可提高到70 GWh。
據(jù)電池中國(guó)網(wǎng)了解，LG化學(xué)歐洲工廠(chǎng)服務(wù)客戶(hù)囊括了戴姆勒、奧迪、大眾、捷豹路虎、PSA、保時(shí)捷等歐洲大部分車(chē)企，并且該工廠(chǎng)還針對(duì)不同客戶(hù)規(guī)劃了不同產(chǎn)線(xiàn)。如1號(hào)電池產(chǎn)線(xiàn)主要服務(wù)為雷諾、捷豹路虎等客戶(hù)，2號(hào)電池產(chǎn)線(xiàn)產(chǎn)品主要供應(yīng)奧迪、保時(shí)捷和戴姆勒等客戶(hù)，目前其歐洲工廠(chǎng)電池產(chǎn)線(xiàn)共有7條。
據(jù)悉，LG化學(xué)為提高歐洲工廠(chǎng)的產(chǎn)出效率，在歐洲工廠(chǎng)導(dǎo)入了先進(jìn)的“寬幅高速”產(chǎn)線(xiàn)（以較高的速度生產(chǎn)出尺寸較大的電池，與其軟包電池相匹配）。但是這條先進(jìn)的產(chǎn)線(xiàn)其投入產(chǎn)出率（良品率）卻相當(dāng)不穩(wěn)定，波動(dòng)很大。據(jù)媒體報(bào)道，目前該產(chǎn)線(xiàn)的投入產(chǎn)出率只有80%，遠(yuǎn)低于其韓國(guó)本土的工廠(chǎng)98-99%，因而嚴(yán)重影響到其電池交付。
屢屢爽約，給其他電池企業(yè)機(jī)會(huì)
當(dāng)前，歐洲車(chē)企都在加快電動(dòng)化進(jìn)程，包括大眾、寶馬、戴姆勒、沃爾沃、PSA等歐洲傳統(tǒng)主流車(chē)企都紛紛發(fā)布了電動(dòng)化戰(zhàn)略目標(biāo)，電動(dòng)車(chē)型陸續(xù)推出或量產(chǎn)，因而對(duì)于動(dòng)力電池需求也非常龐大。
在車(chē)企紛紛轉(zhuǎn)型的節(jié)骨眼上，動(dòng)力電池供應(yīng)不足的問(wèn)題就會(huì)導(dǎo)致像捷豹、奧迪和奔馳等車(chē)企出現(xiàn)被迫停產(chǎn)或延期交付的情況。因而，不少車(chē)企也在想辦法：一方面尋找更多動(dòng)力電池供應(yīng)商，簽署長(zhǎng)單協(xié)議；另一方面也在謀求與電池企業(yè)合建或自建電池廠(chǎng)。
如2018年捷豹和三星SDI簽署了合作協(xié)議，進(jìn)一步拓寬其電池的供應(yīng)商渠道；大眾集團(tuán)與寧德時(shí)代、三星SDI、SKI等企業(yè)陸續(xù)簽署合作協(xié)議；戴姆勒也在LG化學(xué)之外，新增了孚能科技、寧德時(shí)代、三星SDI等動(dòng)力電池供應(yīng)商。
在合資建廠(chǎng)方面，目前大眾、戴姆勒、寶馬等歐洲車(chē)企也紛紛參與到歐洲本土動(dòng)力電池項(xiàng)目的建設(shè)中，希望在動(dòng)力電池穩(wěn)定供應(yīng)和成本控制上掌握主動(dòng)權(quán)。
